केरल के निर्यातक 'अवहनीय' कोच्चि बंदरगाह से दूर रहेंगे

जनता से रिश्ता वेबडेस्क।

कोच्चि बंदरगाह के लिए एक झटके में, केरल स्थित निर्यातकों के एक वर्ग ने नवी मुंबई में थूथुकुडी और न्हावा शेवा जैसे प्रमुख बंदरगाहों में स्थानांतरित करने का फैसला किया है, जो यहां के समुद्र के भाड़े के खर्च, लंबे पारगमन समय और केंद्रीय एजेंसियों के शत्रुतापूर्ण रवैये का हवाला देते हैं। 180 सदस्यीय केरल एक्सपोर्टर्स फोरम (केईएफ) ने दावा किया कि अधिकांश निर्यातकों ने शिफ्ट करने का फैसला किया है।

वेजिटेबल एंड फ्रूट एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन ने 25 नवंबर से बंदरगाह से शिपमेंट भेजना बंद कर दिया, यह दावा करते हुए कि उच्च माल ढुलाई शुल्क और जीएसटी ने निर्यात को अप्रभावी बना दिया है।

अगस्त में कोच्चि बंदरगाह से निर्यात की मात्रा 1,29,437.05 टन और सितंबर में 1,04,557.6 टन रही। केरल प्रति माह 250 टन फलों और सब्जियों का हवाई मार्ग से और 375 कंटेनरों का समुद्र द्वारा प्रति माह निर्यात करता है। कोच्चि से जेबेल अली (दुबई) तक 40 फीट के कंटेनर के लिए माल ढुलाई न्हावा शेवा बंदरगाह से 533 डॉलर के मुकाबले 1,545 डॉलर है। वीकेसी समूह, जो एक महीने में लगभग 125 से 150 कंटेनर फुटवियर की ढुलाई करता है, पहले ही नवी मुंबई स्थानांतरित हो चुका है।

"हालांकि कोच्चि हमारे लिए सुविधाजनक है, खरीदारों ने मांग की कि हम वहां कम शुल्क के कारण नवी मुंबई में स्थानांतरित हो जाएं। बाजार में कड़ी प्रतिस्पर्धा है और हमें कीमतों को प्रतिस्पर्धी बनाए रखना है।'

अधिकारी का कहना है कि कोच्चि बंदरगाह पर कोई अत्यधिक देरी नहीं हुई है

निर्यातकों ने यह भी शिकायत की कि कोच्चि से कार्गो के पारगमन में देरी से व्यापार को नुकसान हो रहा है।

"कोच्चि से भेजे गए एक कंटेनर को जेबेल अली (दुबई) तक पहुंचने में 14 दिन लगते हैं, दोहा बंदरगाह (कतर) तक पहुंचने में 18 दिन और जेद्दाह (सऊदी अरब) पहुंचने में 22 दिन लगते हैं। नवी मुंबई से वही खेप पांच दिनों में जीसीसी देशों में पहुंचती है। कोच्चि से कंटेनरों को पहले कोलंबो बंदरगाह ले जाया जाता है जहां उन्हें ट्रांसशिप करके उनके गंतव्यों के लिए भेजा जाता है। यह डिलीवरी में देरी करता है, "हमीद अली ने कहा। अत्यधिक दरों के आरोपों के जवाब में, केरल स्टीमर एजेंट्स एसोसिएशन (केएसएए) ने कहा कि माल ढुलाई शुल्क बाजार से प्रेरित हैं और एसोसिएशन का उन पर कोई नियंत्रण नहीं है।

"अमेरिका के लिए माल ढुलाई शुल्क कोविड के समय में $ 15,000 तक पहुंच गया था और अब इसमें काफी गिरावट आई है। जेबेल अली का प्रभार 3,200 डॉलर से घटकर 1,545 डॉलर हो गया है। हमें अक्सर कंटेनरों की कमी का सामना करना पड़ता है और उन्हें दूसरे बंदरगाहों से लाना पड़ता है। परिवहन शुल्क $ 600 आता है। यह भाड़ा प्रभार को प्रभावित करने वाला एक कारक है। हम नवी मुंबई की तुलना कोच्चि से नहीं कर सकते क्योंकि नवी मुंबई में सर्विस और कार्गो हैंडलिंग की मात्रा अधिक है।

निर्यातकों के आरोपों का खंडन करते हुए, कोचीन पोर्ट के एक अधिकारी ने कहा कि बंदरगाह के पास दुबई और कतर के लिए सीधी कार्गो शिपिंग सेवा है जो एक महीने में 10 सेवाओं का संचालन करती है। "ये सेवाएं पांच दिनों में गंतव्य बंदरगाह तक पहुंच जाती हैं। चूंकि मुंबई बंदरगाह पश्चिम एशिया के करीब है, इसलिए उन्हें फायदा है। हालांकि, कोच्चि बंदरगाह पर कोई अत्यधिक विलंब नहीं हुआ है।'

केरल से समुद्री माल द्वारा भेजे जाने वाले कृषि उत्पादों में साबूदाना, केला, ड्रमस्टिक, अदरक, बैंगनी रतालू, रतालू, नारियल और अरबी शामिल हैं।

"उच्च माल ढुलाई शुल्क और जीएसटी ने सब्जी निर्यात को अप्रभावी बना दिया है। ऑल केरल एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन के सचिव एम अब्दुराहमान ने कहा, श्रीलंका, पाकिस्तान और बांग्लादेश सस्ती दरों पर उन्हीं उत्पादों की डिलीवरी कर रहे हैं, जिससे हमारा कारोबार प्रभावित हुआ है।