केरल मेट्रो मैन की योजना को आगे बढ़ाने के लिए डीपीआर पर प्रश्न का इंतजार कर रहा है

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। जून 2020 में के-रेल द्वारा प्रस्तुत सिल्वरलाइन परियोजना पर विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) पर रेलवे बोर्ड से स्पष्टीकरण या प्रश्न की प्रतीक्षा करना केरल सरकार द्वारा प्रस्तावित सेमी-हाई स्पीड रेल परियोजना को आगे बढ़ाने की रणनीति प्रतीत होती है। मेट्रो मैन ई श्रीधरन.

एक सरकारी सूत्र ने कहा, "अगर केंद्र या रेलवे बोर्ड डीपीआर को खारिज कर देता है या स्पष्टीकरण मांगता है, तो हम श्रीधरन द्वारा दिए गए प्रस्ताव का सुझाव दे सकते हैं।" -हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजना, जिसे पिछले साल सार्वजनिक विरोध के बाद भूमि सर्वेक्षण के बीच में रोक दिया गया था। के-रेल के प्रबंध निदेशक वी अजित कुमार ने टीएनआईई को बताया कि रेलवे बोर्ड द्वारा प्रस्तुत डीपीआर पर कोई स्पष्टीकरण नहीं मांगा गया है। “रेलवे बोर्ड के प्रश्न हमसे भूमि अधिग्रहण और नई लाइन के बारे में थे जो मौजूदा रेलवे लाइन के समानांतर चलेगी। डीपीआर के लिए कोई विशेष प्रश्न नहीं थे, ”उन्होंने कहा।

डीपीआर के अनुसार, के-रेल को 529.45 किमी लंबे कॉरिडोर के लिए लगभग 1,383 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण करना होगा। इसमें 185 हेक्टेयर रेलवे भूमि और 1,198 हेक्टेयर निजी भूमि शामिल है। लगभग 67 प्रतिशत भूमि पंचायत क्षेत्र में, 15 प्रतिशत नगर निगम क्षेत्र में और 18 प्रतिशत निगम सीमा में आती है। अजित ने कहा कि रेलवे बोर्ड ने पिछले साल जुलाई-अगस्त में संदेश मिलने के तुरंत बाद के-रेल को दक्षिणी रेलवे को जवाब सौंपने के लिए कहा था।

उन्होंने कहा कि बोर्ड ने के-रेल को सूचित किया कि उसे के-रेल द्वारा अपनी टिप्पणियों के साथ दिए गए स्पष्टीकरण पर दक्षिणी रेलवे से कोई संचार नहीं मिला है। दिल्ली में केरल सरकार के विशेष प्रतिनिधि के वी थॉमस ने टीएनआईई को बताया कि डीपीआर पर बोर्ड से प्रतिक्रिया मिलने तक राज्य सरकार के हाथ बंधे हुए हैं।

सरकारी सूत्रों ने कहा कि केंद्र सेमी-हाई-स्पीड रेल परियोजना पर प्रतिक्रिया देने के लिए "राजनीतिक रूप से उपयुक्त समय" का इंतजार कर रहा है। श्रीधरन की योजना के मुताबिक, पूरी डीपीआर को डंप कर देना चाहिए क्योंकि प्रोजेक्ट में पूरी तरह से बदलाव की जरूरत है। उनकी योजना के अनुसार, विस्तार या तो ऊंचा होना चाहिए या भूमिगत होना चाहिए। इसके चलते भूमि अधिग्रहण वर्तमान प्रस्तावित राशि का एक-चौथाई या पांचवां हिस्सा ही होगा। उन्होंने यह भी कहा कि शुरुआत में परियोजना केवल तिरुवनंतपुरम से कन्नूर तक होनी चाहिए।

चेन्नई-बैंगलोर-मैसूर-कोयंबटूर हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए प्रारंभिक व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार की गई है। प्रस्तावित केरल 'स्पीड ट्रेन' मानक गेज को उस नेटवर्क से जोड़ा जा सकता है, बशर्ते तकनीक समान हो, डीएमआरसी के एक अधिकारी ने पहले टीएनआईई को बताया था।