सिल्वरलाइन परियोजना की वंदे भारत से तुलना करना व्यर्थ है

जबकि केरल में वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों की शुरुआत एक स्वागत योग्य कदम है, इसकी तुलना सिल्वरलाइन से करना व्यर्थ है। प्रस्तावित सिल्वरलाइन परियोजना एक आधुनिक रेल अवसंरचना है जिसकी क्षमता एक दिन में 10 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाने की है। वंदे भारत एक स्वदेशी रूप से विकसित आधुनिक ट्रेन है जो 160 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति को मारने में सक्षम है।

2015 में, केंद्रीय कैबिनेट ने रेलवे के बुनियादी ढांचे के विकास में राज्य सरकारों को शामिल करने का फैसला किया और संयुक्त उद्यम (जेवी) कंपनियां बनाने का फैसला किया। ये राज्य संयुक्त उद्यम राज्य के लोगों की आकांक्षाओं के अनुसार उस विशेष राज्य के लिए आवश्यक रेल परियोजनाओं की पहचान करेंगे। केरल जेवी कंपनी बनाने वाले पहले राज्यों में से एक था - केरल रेल विकास निगम लिमिटेड (के-रेल/केआरडीसीएल) का गठन 2017 में हुआ था।

के-रेल के गठन के बाद, विभिन्न स्तरों पर विभिन्न रेल परियोजनाओं पर चर्चा शुरू हुई। मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन और रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष के बीच एक बैठक के आधार पर, तिरुवनंतपुरम और कासरगोड के बीच दो अतिरिक्त लाइनों के निर्माण का निर्णय लिया गया, क्योंकि मौजूदा डबल लाइन पूरी तरह से संतृप्त है और अधिक ट्रेनों की लगातार मांग है, और वह बहुत तेज ट्रेनें। यह भी जरूरी माना गया था कि अतिरिक्त दो लाइनें अर्ध-उच्च गति संरेखण का पालन करती हैं।

सिल्वरलाइन एक आधुनिक रेल इंफ्रास्ट्रक्चर है- 529.45 किमी लंबा ग्रीनफील्ड कॉरिडोर- जिसमें ट्रैक, सिग्नलिंग, इलेक्ट्रिकल ट्रैक्शन सिस्टम आदि हैं, जो ट्रेनों को 220 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाने की अनुमति देगा। इसमें पीक आवर्स के दौरान 20 मिनट के अंतराल पर दोनों दिशाओं में चलने वाली 74 ट्रेनें होंगी। व्यस्त दिनों में इसकी क्षमता पांच मिनट के अंतराल पर ट्रेनें चलाकर 10 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाने की होगी।

2019 में रेल मंत्रालय को सौंपी गई व्यवहार्यता रिपोर्ट के आधार पर, पूर्व-निवेश गतिविधियों को शुरू करने के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दी गई थी। इस स्वीकृति के बाद, केआरडीसीएल द्वारा सिस्ट्रा की मदद से विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार की गई और 2020 में मंत्रालय को भेज दी गई। डीपीआर के अनुसार, परियोजना पर 63,941 करोड़ रुपये खर्च होंगे।

सिल्वरलाइन यात्रियों को तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक चार घंटे में यात्रा करने की अनुमति देगा। यह मौजूदा रेल परिवहन की अपर्याप्तता को दूर करने और राज्य में सार्वजनिक परिवहन को मजबूत करने के लिए बनाया गया है। निर्माण के दौरान लगभग 50,000 लोगों को प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से और परियोजना के संचालन चरण के दौरान लगभग 11,000 लोगों को रोजगार मिलेगा। हमारे अनुमानों के अनुसार, प्रतिदिन 46,206 सड़क उपयोगकर्ता सिल्वरलाइन की ओर रुख करेंगे। पहले वर्ष में 12,872 वाहनों के सड़क से नदारद होने से यातायात की भीड़ काफी कम हो जाएगी। साथ ही इससे हर साल पेट्रोल और डीजल पर 530 करोड़ रुपये की बचत होगी।

सिल्वरलाइन ट्रैक, जिसे तेज घुमावों से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अपेक्षाकृत कम आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरता है। 137 किमी लंबे इस ट्रैक में ओवरपास, सुरंगें और वायाडक्ट भी होंगे ताकि आवाजाही की स्वतंत्रता पर कोई प्रतिबंध न हो। इसके अलावा, क्रॉसिंग की सुविधा के लिए हर 500 मीटर पर फुटपाथ और ओवरपास होंगे।

वंदे भारत और सिल्वरलाइन के बीच काफी चर्चा और तुलना हुई है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि केरल में ब्रॉड-गेज रेल इंफ्रास्ट्रक्चर वंदे भारत ट्रेनों को चलाने के लिए पर्याप्त नहीं है, जो 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकती हैं। इसके अलावा, एक दिन में 10 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाने की क्षमता वाली आधुनिक रेल परिवहन प्रणाली की तुलना एक ट्रेन से करना शायद इसे आगे ले जाने का सही तरीका नहीं है।

सिल्वरलाइन राज्य की अर्थव्यवस्था के सर्वांगीण विकास में तेजी लाने और जीडीपी को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक है। यह व्यापार और रोजगार के अवसर सृजित कर सकता है और पारगमन उन्मुख विकास सुनिश्चित कर सकता है। परिवहन का तेज और सुरक्षित तरीका यातायात दुर्घटनाओं और भीड़ को कम कर सकता है। केरल में मौजूदा रेल बुनियादी ढांचा वर्तमान मांग को पूरा करने के लिए भी पर्याप्त नहीं है और राज्य की भविष्य की रेल यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अतिरिक्त दो लाइनें, चाहे किसी भी रूप में हों, की आवश्यकता होगी।