क्यों बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे, वाहन बन जाते हैं 'हत्या' के लिए हथियार
जब कोई मुद्दा राजनीतिक हथियार बन जाता है तो सारा ध्यान विरोधियों पर दबाव बढ़ाने के लिए उसे हथियार के रूप में इस्तेमाल करने पर केंद्रित हो जाता है। इस दौरान उस मुद्दे से जुड़ी वास्तविक समस्याओं को नजरअंदाज कर दिया जाता है। वे सड़ते रहते हैं और नुकसान पहुंचाते रहते हैं। ये कहानी है 119 किलोमीटर लंबे बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे की.
जबकि एक्सप्रेसवे को राजनीतिक दलों ने एक-दूसरे को नीचा दिखाने के लिए एक हथियार में बदल दिया है, उस सड़क पर दुर्घटनाओं, मौतों और चोटों की उच्च संख्या के पीछे के वास्तविक कारणों को नजरअंदाज कर दिया जाता है। वे ड्राइवरों के बीच बुनियादी ड्राइविंग कौशल की कमी हैं; सुरक्षित ड्राइविंग से संबंधित नियमों के बारे में मोटर चालकों का लापरवाही भरा रवैया; ड्राइविंग के प्रति साहसी दृष्टिकोण; सड़क पर अन्य मोटर चालकों/लोगों के प्रति सहानुभूति की कमी; और मुख्य है क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) इसके घातक परिणामों के बारे में सोचे बिना अयोग्य उम्मीदवारों को ड्राइविंग लाइसेंस दे रहे हैं।
गृह मंत्री जी परमेश्वर ने 10 जुलाई को कहा कि मार्च 2023 से - जब प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने एक्सप्रेसवे का उद्घाटन किया - इस 10-लेन सड़क पर कम से कम 308 दुर्घटनाएं हुई हैं, जो 100 किमी / घंटा की गति सीमा निर्धारित करती है। उन्होंने कहा कि इसके कारण 100 मौतें और 335 घायल हुए हैं, उन्होंने इसके लिए वैज्ञानिक योजना की कमी, सुरक्षित ड्राइविंग के लिए कोई उचित संकेत नहीं होना और गति सीमा के भीतर ड्राइवरों को प्रतिबंधित करने के लिए प्रवर्तन की कमी को जिम्मेदार ठहराया।
12 मार्च को प्रधान मंत्री द्वारा एक्सप्रेसवे का उद्घाटन करने और इसे राष्ट्र को समर्पित करने के तुरंत बाद, भारी बारिश के कारण नव-निर्मित सड़क का एक हिस्सा ढह गया, इसके अलावा सड़क के कुछ हिस्सों में पानी भर गया। सड़क के डिज़ाइन और सुरक्षा को लेकर सवाल उठाए गए. यह भी सवाल उठाया गया कि 8,408 करोड़ रुपये की परियोजना को पूरी लगन से पूरा करने से पहले उद्घाटन किया गया था। आरोप लगाए गए कि तत्कालीन भाजपा शासित सरकार ने 10 मई को होने वाले विधानसभा चुनाव से पहले राजनीतिक लाभ हासिल करने के लिए एक्सप्रेसवे का उद्घाटन करने के लिए प्रधानमंत्री को आमंत्रित किया था।
अन्य मुद्दे - जैसे परियोजना तैयार होने से पहले लगाया गया उच्च टोल; सड़क के दोनों ओर स्थानीय लोगों और किसानों तक पहुंच; एक्सप्रेसवे से सटे स्थानों तक आने-जाने के लिए उचित निकास और प्रवेश सड़कें; नए एक्सप्रेसवे के कारण ग्राहकों को खोने वाले पहले से ही स्थापित व्यवसायों की समस्याएँ, अन्य बातों के अलावा, इस परियोजना ने राजनीतिक आग में घी डाल दिया है।
यह कहना गलत नहीं होगा कि परियोजना के पूरा होने से पहले प्रधान मंत्री द्वारा इसका उद्घाटन करना भाजपा के लिए उल्टा पड़ गया, जबकि कांग्रेस के नेतृत्व में तत्कालीन विपक्ष ने इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए इसे दोनों हाथों से पकड़ लिया। यह कहना भी गलत नहीं होगा कि उसने चुनावों में भाजपा के खिलाफ हवा का रुख मोड़ने में अपनी भूमिका निभाई, वह भी उस क्षेत्र में जो उसके लिए मुश्किल दौर रहा है।
अब, एक नई कांग्रेस शासित सरकार बनी है। अब बिना भटके वास्तविक मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करने का समय आ गया है। सड़कें मोटर चालकों के लिए सुरक्षित रूप से चलने के लिए हैं। लेकिन हमारे देश में एक अजीब बात यह है कि सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार का सीधा संबंध दुर्घटना दर से है। जितनी अच्छी सड़कें, उतनी अधिक दुर्घटनाएँ। चौड़ी, अच्छी तरह से तारकोल वाली या सफ़ेद छत वाली सड़कें कई मोटर चालकों को लुभाती हैं - लगभग प्रलोभन की हद तक - एक्सीलेटर पर कदम रखने और ज़ूम करने के लिए। मन में कहीं न कहीं, मोटर चालक और वाहन (आजकल अधिक परिष्कृत और शक्तिशाली) एक हो जाते हैं। कोई और मौजूद नहीं है. और कुछ भी मौजूद नहीं है - ब्रेक और क्लच भी नहीं, केवल एक्सीलेटर। और दुर्घटनाएं घटती हैं.
दरअसल, ज्यादातर दुर्घटनाएं होती ही नहीं हैं. वे मोटर चालकों के कारण होते हैं जो बाकी सब कुछ ख़त्म कर देते हैं। एक मोटर चालक के हाथ में एक वाहन एक संभावित हत्या का हथियार है जब चालक गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए केवल अपने वाहन और सड़क के बारे में सोचता है। इसे हासिल करने की डींगें आम तौर पर सुनी जाती हैं।
यह ड्राइवरों का रवैया है जो दुर्घटनाओं का कारण बनने वाली वास्तविक समस्या है, न कि वैज्ञानिक योजना या साइनेज की कमी। वैज्ञानिक सड़क योजना और संकेत आवश्यक हैं, और इसलिए कठोर प्रवर्तन भी आवश्यक है। अब समय आ गया है कि सरकार इस पर ध्यान दे...और कड़ी कार्रवाई करे!
