चेन्नई-मैसूर बुलेट ट्रेन कॉरिडोर ने गति पकड़ी

Bengaluru बेंगलुरु: दक्षिण भारत में कनेक्टिविटी में क्रांति लाने के उद्देश्य से चेन्नई-बेंगलुरु-मैसूर हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर गति पकड़ रहा है, क्योंकि संरेखण चिह्नों और अंतिम सर्वेक्षण मार्करों का काम सक्रिय रूप से चल रहा है। 9 जून तक, जापान की शिंकानसेन तकनीक से प्रेरित यह 435 किलोमीटर की बुलेट ट्रेन पहल, भूमि अधिग्रहण के पूरा होने और उन्नत सर्वेक्षणों के साथ एक महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ा रही है। यह परियोजना 350 किमी/घंटा तक की गति से संचालित होने वाली यात्रा के समय को मौजूदा 6.5 घंटों से घटाकर मात्र 2.5 घंटे करने का वादा करती है

ईडी में शिकायत दर्ज, भिक्षुओं ने सीएम, डीसीएम के खिलाफ कार्रवाई की मांग की नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) इस परियोजना का नेतृत्व कर रहा है, जो तमिलनाडु में चेन्नई को नौ स्टेशनों, चेन्नई, पूनमल्ली, अरकोनम, चित्तूर, बंगारपेट, बेंगलुरु, चेन्नापटना, मांड्या और मैसूर के नेटवर्क के माध्यम से कर्नाटक में बेंगलुरु और मैसूर से जोड़ेगा। कुछ रिपोर्ट्स में संभावित 11-स्टेशन योजना का सुझाव दिया गया है, जिसमें कोलार और व्हाइटफील्ड जैसे अतिरिक्त स्टॉप शामिल हैं, जो चल रहे परिशोधन का संकेत देते हैं

यह गलियारा लगभग 435 किलोमीटर तक फैला है, और बेंगलुरु-चेन्नई एक्सप्रेसवे का अनुसरण करता है, जो जर्मनी और जापान द्वारा समर्थित LiDAR मैपिंग और व्यवहार्यता अध्ययन जैसी उन्नत तकनीकों का लाभ उठाता है। सूत्रों के अनुसार, हाल ही में किए गए फील्डवर्क ने चित्तूर जिले, आंध्र प्रदेश में संरेखण चिह्नों और अंतिम सर्वेक्षण मार्करों पर प्रकाश डाला है, जैसा कि 8 जून को देखा गया था। यह गतिविधि परियोजना के नियोजन से लेकर जमीनी क्रियान्वयन तक के परिवर्तन को रेखांकित करती है। भूमि अधिग्रहण, एक महत्वपूर्ण बाधा, तमिलनाडु और आंध्र प्रदेश में लगभग पूरा हो गया है, अब कर्नाटक में प्रयास तेज हो रहे हैं, जहाँ मैसूरु जिले के 41 गाँवों में 53 हेक्टेयर भूमि सुरक्षित की जा रही है, जिसमें लगभग 876 किसान शामिल हैं

गलियारे में एक मानक गेज ट्रैक (1435 मिमी) होगा, जिसकी अधिकतम परिचालन गति 320 किमी/घंटा होगी, जो 350 किमी/घंटा तक पहुँचने में सक्षम होगी, और औसत गति 250 किमी/घंटा होगी। बुनियादी ढांचे में 30 किलोमीटर का सुरंग नेटवर्क शामिल है, जिसमें बेंगलुरु के पास 14 किलोमीटर की सुरंग जैसे उल्लेखनीय खंड शामिल हैं, साथ ही शहरी घनत्व को नियंत्रित करने के लिए एलिवेटेड खंड भी हैं। डिजिटल ऑटोमैटिक ट्रेन कंट्रोल (DS-ATC) और स्वचालित ब्रेकिंग के लिए अर्जेंट अर्थक्वेक डिटेक्शन एंड अलार्म सिस्टम (UrEDAS) जैसी सुरक्षा प्रणालियाँ लागू की जाएँगी,

जो 1964 से 10 बिलियन से अधिक यात्री यात्राओं में शिंकानसेन के लगभग शून्य मृत्यु दर रिकॉर्ड से प्रेरित हैं। होसकोटे से श्रीपेरंबुदूर तक बेंगलुरु-चेन्नई एक्सप्रेसवे के साथ संरेखण, कनेक्टिविटी को अधिकतम करते हुए व्यवधान को कम करने की रणनीतिक योजना को दर्शाता है। यह दृष्टिकोण 2023 की विश्व बैंक की रिपोर्ट के अनुरूप है, जिसमें 2030 तक भारत की अनुमानित 1.5 बिलियन आबादी का समर्थन करने के लिए हाई-स्पीड रेल की वकालत की गई है। यह गलियारा बेंगलुरु की सिलिकॉन वैली, चेन्नई के ऑटो हब और मैसूर की पर्यटन क्षमता को जोड़कर दक्षिण भारत के आर्थिक परिदृश्य को बदलने के लिए तैयार है। यात्रा का समय कम होने से यात्रियों और व्यवसायों को लाभ होगा, जिससे क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा मिलेगा