मंडी से मनाली की सड़क यात्रा सुरक्षित, परेशानी मुक्त होने के लिए

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। क्रॉस-सेक्शन सुरंगों के एक मेजबान के साथ, किरणपुर-मनाली राजमार्ग पर ताकोली के लिए पांडोह बाईपास के चार-लैनिंग मंडी और कुल्लू के बीच सभी मौसम और सुरक्षित कनेक्टिविटी प्रदान करेंगे। इससे मंडी से मनाली तक यात्रा का समय 60 मिनट से अधिक हो जाएगा।

आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, किरणपुर-मनाली राजमार्ग के ताकोली सेक्शन के लिए बहुप्रतीक्षित पांडोह बाईपास मार्च 2024 तक राष्ट्र को समर्पित होने की संभावना है। लगभग पांच वर्षों के बाद, देश के सबसे अधिक चक्कर वाले पर्यटन स्थलों में मनाली को प्राप्त करने के लिए स्लेट किया गया है चिकनी कनेक्टिविटी।

ताकोली के लिए पांडोह बाईपास की कुल 34-किलोमीटर की लंबाई में से 23.7 किमी को राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) को सौंप दिया गया है, जबकि 10.3 किमी (लगभग) निर्माणाधीन है।

एक परियोजना अधिकारी ने कहा, "इस परियोजना में 10 सुरंगों का निर्माण, एक ऊंचा वियाडक्ट, तीन प्रमुख पुल, 10 मामूली पुल और 13 किमी से अधिक राजमार्ग से अधिक ढलान संरक्षण, पुलिया, दीवारों, जल निकासी और कई अन्य विशेषताओं के साथ डबल-लैनिंग शामिल हैं।" ।

उन्होंने कहा, "उन्नत बुनियादी ढांचा सड़क यात्रा को सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय बना देगा, इसके अलावा मंडी से मनाली तक यात्रा के समय को एक घंटे से अधिक समय तक कम करने के अलावा," उन्होंने कहा।

प्रोजेक्ट मैनेजर रंजीत कुमार सिंह ने कहा कि “हर दिन इस खिंचाव पर औसतन 6,000 वाहन हैं। इनमें सशस्त्र बलों के वाहन शामिल हैं जो लेह जैसे सीमावर्ती क्षेत्रों में जाते हैं। नए ऑल-वेदर कनेक्टिविटी उपलब्ध होने के बाद संख्या में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है। ”

“छह साल पहले तक, यह चंडीगढ़ और मनाली के बीच NH-21 के सबसे खतरनाक वर्गों में से एक था। पांडोह, मंडी से 15 किमी दूर, ऑटो से एक लगातार रॉक-फॉल क्षेत्र था, जो वाहनों को जोखिम में डाल रहा था और अक्सर राजमार्ग को काटता था। इस खंड में मोटर चालकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जो एक उच्च जोखिम वाला क्षेत्र बन गया, 10 सुरंगों की योजना बनाई गई थी। परियोजना का 75 प्रतिशत से अधिक कार्य पूरा हो गया है। हमने पांच सुरंगों, एक 842.5 मीटर वियाडक्ट, आठ मामूली पुलों और 9.3 किमी राजमार्ग को एनएचएआई को सौंपी है, ”उन्होंने कहा।

“हम इस परियोजना को एक राजमार्ग पर यातायात चलाने के साथ निष्पादित कर रहे थे और हमेशा भूस्खलन और दुर्घटनाओं का डर था। हमें खुले राजमार्ग खुदाई, रास्ते के सीमित अधिकार और खराब भूविज्ञान से निपटना था। गरीब भूवैज्ञानिक स्तर में 55-60 मीटर ऊंचाई की उच्च पहाड़ी काटने को समायोजित करने के लिए रास्ता का अधिकार अपर्याप्त था। इसलिए, हमने केंद्र से वी-कट खुदाई को अपनाया ताकि मूक ने ट्रैफ़िक में बाधा न डालें और ढलान के किनारों को अंत में खुदाई की गई, ”उन्होंने समझाया।

“परियोजना बहुत जटिल थी। इसमें अन्य मामूली संरचनाओं के अलावा सड़कों, पुलों और सुरंगों के निर्माण जैसी कई मिनी परियोजनाएं शामिल थीं। ये पूरे हिमालयी क्षेत्र में सबसे बड़े क्रॉस-सेक्शनल सुरंग हैं, ”उन्होंने कहा।