सरकारी सूत्रों ने कहा- रेलवे ने पांच साल में सुरक्षा पर आरआरएसके फंड के 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक खर्च

नई दिल्ली: ओडिशा के बालासोर में शुक्रवार की शाम हुई भयानक ट्रेन दुर्घटना के बाद, जिसमें 275 लोगों की जान चली गई थी, एक आधिकारिक दस्तावेज़ से पता चला है कि राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के पास धन की कमी नहीं थी, क्योंकि इसने 2017-18 और 2021 के बीच "1 लाख करोड़ रुपये से अधिक खर्च किए" -22 अपने राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) फंड से।

रेलवे ने एक उच्च स्तरीय जांच के साथ-साथ रेल सुरक्षा आयुक्त द्वारा एक स्वतंत्र जांच की घोषणा की है, जो नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अंतर्गत आता है।

कांग्रेस अध्यक्ष मल्लिकार्जुन खड़गे ने सोमवार को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को पत्र लिखकर कहा कि रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के "सभी खाली सुरक्षा दावों" का "पर्दाफाश" हो गया है।

उन्होंने यह भी कहा कि रेलवे के सुरक्षा मानकों में गिरावट को लेकर लोगों में गंभीर चिंता है।

एक आधिकारिक सरकारी डेटा से पता चला है कि सुरक्षा संबंधी कार्यों सहित भारतीय रेलवे की सभी परियोजनाओं पर पूंजीगत व्यय को तीन प्रमुख स्रोतों - सकल बजटीय सहायता (जीबीएस), रेलवे की आंतरिक पीढ़ी और बाहरी उधारी से वित्त पोषित किया जाता है।

दस्तावेज़ में कहा गया है कि महत्वपूर्ण सुरक्षा संबंधी कार्यों के लिए 2017-18 से शुरू होने वाले पांच वर्षों की अवधि में उपयोग किए जाने वाले 1 लाख करोड़ रुपये के कोष के साथ रेलवे सुरक्षा के लिए पर्याप्त धन सुनिश्चित करने के महत्व को पहचानने के बाद 2017 में आरआरएसके की शुरुआत की गई थी।

एक सरकारी सूत्र ने कहा, "बयानों के विपरीत, रेलवे ने सुनिश्चित किया है कि इस फंड का पूरी तरह से उपयोग किया जाए।"

सूत्र ने कहा, "2017-18 से 2021-22 तक, रेलवे ने आरआरएसके कार्यों पर 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक खर्च किए," सूत्र ने कहा कि सरकार ने आरआरएसके की वैधता को 2022-23 से पांच साल के लिए बढ़ा दिया है। .

रेलवे द्वारा पिछले पांच वर्षों में ट्रैक नवीनीकरण पर किए गए खर्च को दिखाते हुए, डेटा में कहा गया है, "ट्रैक नवीनीकरण सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण घटक है और 2017-18 से 2021-22 के दौरान ट्रैक नवीनीकरण पर व्यय ने स्थिर वृद्धि को दर्शाया है।"

इसने कहा कि 2017-18 में 8,884 करोड़ रुपये से, ट्रैक नवीनीकरण पर खर्च 2020-21 में बढ़कर 13,522 करोड़ रुपये और 2021-22 में 16,558 करोड़ रुपये हो गया।

आंकड़ों से पता चलता है कि इस अवधि के दौरान रेलवे ने कुल मिलाकर 58,045 करोड़ रुपये ट्रैक नवीनीकरण पर खर्च किए।

इसने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि "रेलवे में पटरी से उतरने" पर 2022 की कैग रिपोर्ट पिछले साल 21 दिसंबर को सदन के पटल पर रखी गई थी।

"रिपोर्ट में आरआरएसके उपयोग का कवरेज, तीन साल - 2017-18, 2018-19 और 2019-20 तक सीमित है। इसलिए, यह वास्तविक व्यय पर एक आंशिक तस्वीर देता है जो ट्रैक नवीनीकरण के साथ-साथ दोनों पर किया गया है। भारतीय रेलवे द्वारा सुरक्षा संबंधी कार्य, “सूत्र ने कहा।

सूत्र ने यह भी कहा कि परिपाटी के अनुसार सीएजी रिपोर्ट में उठाए गए सभी मुद्दों पर विस्तृत जवाब भी शीघ्र ही भेजा जाएगा।

"व्यय पर वास्तविक स्थिति, इसलिए, मीडिया के कुछ वर्गों में उद्धृत आंकड़ों के पूरी तरह से विपरीत है, ट्रैक नवीनीकरण पर व्यय की वास्तविक प्रवृत्ति 2004-05 से 2013-14 के दौरान 47,039 करोड़ रुपये से बढ़कर 1 रुपये हो गई है, 09,023 करोड़ 2014-15 से 2023-24 के दौरान, दोगुने से अधिक की वृद्धि को दर्शाता है," स्रोत ने कहा।

सरकारी सूत्रों की यह टिप्पणी कांग्रेस द्वारा कई रिपोर्टों का हवाला देने के बाद आई है, जिसमें ट्रैक के नवीनीकरण पर कम राशि खर्च करने और यहां तक कि सुरक्षा कार्यों के लिए आरआरएसके फंड का उपयोग न करने का दावा करने वाली कैग रिपोर्ट भी शामिल है।

कांग्रेस ने कहा कि नवीनतम ऑडिट रिपोर्ट के अनुसार, 2017-18 और 2020-21 के बीच, 10 में से लगभग सात ट्रेन दुर्घटनाएं ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण हुईं। इसने यह भी कहा कि 2017 से 2021 तक, ईस्ट कोस्ट रेलवे में सुरक्षा के लिए रेल और वेल्ड (ट्रैक रखरखाव) का शून्य परीक्षण हुआ और पूछा कि इसे क्यों दरकिनार किया गया।

कांग्रेस ने यह भी पूछा कि आरआरएसके में 79 फीसदी फंडिंग का काम क्यों किया गया, जबकि 20,000 करोड़ रुपये हर साल उपलब्ध कराए जाने थे। इसने पूछा कि ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए राशि में भारी कमी क्यों की गई है।

सरकारी सूत्र ने यह भी कहा कि सुरक्षा संबंधी कार्यों पर खर्च, जिसमें ट्रैक नवीनीकरण, पुल, लेवल क्रॉसिंग, आरओबी या आरयूबीएस, सिग्नलिंग कार्य आदि शामिल हैं, 2004-05 से 2013-14 के दौरान 70,274 करोड़ रुपये से बढ़कर 1,78,012 रुपये हो गया है। 2014-15 से 2023-24 के दौरान करोड़, ढाई गुना से अधिक वृद्धि दर्शाता है।

सूत्र ने आगे कहा कि पिछले नौ वर्षों में रेलवे के लिए जीबीएस भी 2004-05 और 2013-14 के बीच जीबीएस की तुलना में लगभग पांच गुना बढ़ गया है।

आंकड़ों से पता चलता है कि 2004-05 से 2013-14 तक, रेलवे का जीबीएस 1,64,743.45 करोड़ रुपये था, जो पिछले नौ वर्षों (2014-15 से 2023-24 तक) में 8,26,323.48 करोड़ रुपये था।

बालासोर में हुए भीषण हादसे के बाद कांग्रेस रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के इस्तीफे की मांग कर रही है.

दक्षिण पश्चिम रेलवे जोन के प्रिंसिपल चीफ ऑपरेटिंग मैनेजर के 8 फरवरी के पत्र के बारे में पूछे जाने पर, मैसूर में एक त्रासदी का हवाला देते हुए सिग्नलिंग सिस्टम की मरम्मत करने का आग्रह और चेतावनी दी गई थी, जिसमें दो ट्रेनों को टक्कर से बचाया गया था, सूत्र ने कहा, "एक असुरक्षित घटना हुई थी इस साल 8 फरवरी को रिपोर्ट की गई और हमारी जांच के दौरान मानवीय त्रुटि पाई गई