कटक से संबलपुर तक, NH-55 का अंतहीन दर्द

भुवनेश्वर: एनुबाला जेना को इस बात का अंदाजा नहीं था कि नृसिंहनाथ की तीर्थ यात्रा उनकी अंतिम यात्रा होगी। 23 जनवरी को, जिस निजी बस में वह यात्रा कर रही थी, वह ढेंकानाल जिले में पंचुबती के पास NH-55 के पास एक निर्माणाधीन पुल से कूद गई। खिंचाव पर कोई संकेत नहीं दिखाई देने के कारण, बस चालक दाएं लेने के बजाय सीधे चला गया, केवल आधे बने पुल से सीधे नहर में गिर गया।

केंद्रपाड़ा जिले के इच्छापुर गांव की रहने वाली 55 वर्षीय महिला और एक अन्य यात्री की मौत हो गई, जबकि एक दर्जन से अधिक लोग गंभीर रूप से घायल हो गए। मौत के वक्त बस में सवार ज्यादातर यात्री सो रहे थे।

राज्य के सबसे महत्वपूर्ण राजमार्गों में से एक, NH-55 लंबे समय से तटीय, मध्य ओडिशा और राज्य के पश्चिमी क्षेत्रों के बीच महत्वपूर्ण संपर्क रहा है। एक आर्थिक कॉरिडोर के रूप में इसके महत्व के कारण कटक से संबलपुर तक एनएच के 263 किलोमीटर लंबे हिस्से को चार-लेन के कैरिजवे में विस्तारित करना आवश्यक हो गया। पूरा हो गया, राजमार्ग पूर्वी तटीय और पश्चिमी ओडिशा के औद्योगिक गलियारों को जोड़ने के अलावा खनन और औद्योगिक यातायात की गति को तेज करेगा और पारादीप, धामरा और गोपालपुर के बंदरगाहों से निर्बाध संपर्क स्थापित करेगा।

मार्च 2017 और मार्च 2018 के बीच तीन चरणों में शुरू हुआ, NH-55 (पुराना NH-42) के कटक-संबलपुर खंड के चार लेन का काम 2,367 करोड़ रुपये की लागत से किया गया था। एनएच को तीन पैकेजों में विभाजित किया गया था - 60 किमी मंगुली-झरगड़िया (पैकेज I), 52 किमी झरगड़िया-अंगुल (पैकेज II) और 151 किमी अंगुल-संबलपुर (पैकेज III)।

हैदराबाद स्थित इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी गायत्री प्रोजेक्ट्स लिमिटेड ने 2016 और 2017 में दो चरणों में सभी तीन अनुबंध हासिल किए थे। पैकेज I को 583 करोड़ रुपये, पैकेज II को 529 करोड़ रुपये और पैकेज III को 1,255 करोड़ रुपये की लागत से लिया गया था। सात साल बाद, लागत में वृद्धि के कारण अनुमान लगभग दोगुना होकर 4,482 करोड़ रुपये (पैकेज I - 999 करोड़ रुपये, पैकेज II - 991 करोड़ रुपये और पैकेज III - 2492 करोड़ रुपये) हो गया। विस्तार 30 जून तक पूरा किया जाना था। 2022. समय सीमा लंबी हो गई है। यह तीसरी बार था जब परियोजना अपनी समय सीमा से चूक गई। सितंबर 2016 में दिए गए अंगुल-संबलपुर खंड को अगस्त 2019 तक पूरा किया जाना था। कटक-अंगुल खंड को सितंबर 2020 तक तैयार किया जाना था।

VUPs और AUPs विवाद की हड्डी

मूल समय सीमा के तीन साल बीत चुके हैं और 40 प्रतिशत से अधिक काम पूरा होने का इंतजार है। अनुबंधों के अनुसार, छह प्रमुख पुल, 59 छोटे पुल, तीन फ्लाईओवर, 10 वाहन अंडरपास (वीयूपी), 19 पशु अंडरपास (एयूपी), 653 पुलिया और दो रोड ओवर ब्रिज 263 किलोमीटर के दायरे में बनाए जाने का प्रस्ताव था।

हालांकि, पिछले पांच वर्षों में 30 छोटे पुलों, 505 पुलियाओं और चार वीयूपी के साथ केवल एक बड़ा पुल पूरा किया गया है। अभी तक कोई फ्लाईओवर और एयूपी (हाथी अंडरपास) नहीं बनाया गया है।

कटक-अंगुल (पैकेज II) खंड के तहत तीन और अंगुल-संबलपुर (पैकेज III) खंड के तहत दो प्रमुख पुलों का काम चल रहा है। सूत्र बताते हैं कि शुरुआत में किसी भी हाथी के अंडरपास की योजना नहीं बनाई गई थी, हालांकि एनएच मुख्य वन्यजीव आदतों और प्रवास मार्गों में कटौती करता है। सड़क दुर्घटनाओं में हाथियों की मौत के बाद ओडिशा वन और पर्यावरण विभाग द्वारा इस मुद्दे को उठाए जाने के बाद एयूपी को बाद में जोड़ा गया था। बारह एयूपी अंगुल और संबलपुर के बीच दो किमी के हाथी गलियारे में और शेष सात कटक और अंगुल के बीच बनाए जाएंगे।