MANGALURU: लाल सागर पर हौथी हमलों से दक्षिण कन्नड़ से काजू निर्यात प्रभावित हुआ

मंगलुरु: गाजा के साथ एकजुटता दिखाते हुए यमन के बड़े हिस्से पर नियंत्रण रखने वाले हौथी विद्रोहियों द्वारा लाल सागर पर जहाजों पर किए गए हमलों के बाद आने वाले संकट ने काजू उद्योग को प्रभावित किया है। दक्षिण कन्नड़ में लगभग 250 काजू उद्योग हैं, और जिला प्रति वर्ष लगभग 5,800 टन काजू गिरी का निर्यात करता है। यह प्रति वर्ष 2,45,000 टन काजू का उत्पादन करता है।

कर्नाटक काजू मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (केसीएमए) के पूर्व अध्यक्ष, मंगलुरु स्थित कलबावी कंज्यूमर फूड्स प्राइवेट लिमिटेड के प्रबंध निदेशक और ब्रेक-बल्क कच्चे काजू के आयातकों में से एक, कल्बवी प्रकाश राव ने कहा कि वे अफ्रीका में आयात-निर्यात व्यवसाय में लगे हुए हैं। , यूरोप और अमेरिका समुद्र के रास्ते, लाल सागर चैनल और स्वेज़ नहर का उपयोग करते हुए। हालाँकि, उन्होंने कहा कि लाल सागर संकट के कारण, जहाजों को अब अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर केप ऑफ गुड होप के माध्यम से लंबे मार्ग लेने और अतिरिक्त 6,300 समुद्री मील और 15 अतिरिक्त दिनों में यूरोप की यात्रा करने के लिए मजबूर किया जाता है। समुद्री यात्रा.

“दक्षिण कन्नड़ के काजू निर्यातक प्रभावित हुए हैं क्योंकि समुद्री माल ढुलाई में प्रति कंटेनर 2000 डॉलर से अधिक की बढ़ोतरी हुई है, और 19,000 से अधिक जहाज लाल सागर के सुरक्षित पानी में फंस गए हैं, जिसके कारण कार्गो में भारी देरी हो सकती है। अपने गंतव्य तक पहुँचना। जहाजों के अचानक आगमन के कारण पहले से ही कंटेनरों की कमी और बंदरगाह पर भीड़भाड़ हो गई है, ”उन्होंने कहा।

आयात पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ा क्योंकि उनमें से अधिकांश लाल सागर के नीचे पूर्वी और पश्चिमी अफ्रीका से हैं। काजू उद्योग के लिए सबसे चिंता की बात यह है कि कोविड के दौरान शिपिंग लॉजिस्टिक्स में बड़ा व्यवधान आया। हालात सामान्य होने में करीब डेढ़ साल लग गए. कंटेनरों की कमी हो गई थी और माल ढुलाई की लागत बढ़ गई थी.
हालांकि अभी कोई सीधा असर नहीं है लेकिन धीरे-धीरे कीमतें बढ़ेंगी और कंटेनरों की कमी हो जाएगी. यह मामला अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र का है और अमेरिका इसमें हस्तक्षेप कर रहा है. जब तक यह युद्ध ख़त्म नहीं होता, हमें इस समस्या का अंत होता नहीं दिख रहा है. इसका हमारे निर्यात पर असर पड़ रहा है लेकिन समय के साथ, माल ढुलाई शुल्क में समग्र वृद्धि के साथ, यह हमारे आयात पर भी असर डालेगा। तेल की कीमतें जा रही हैं

जिसके कारण माल ढुलाई शुल्क भी बढ़ जाएगा, ”कलबावी ने कहा।

ब्रेक-बल्क कार्गो उत्तर?

काजू निर्माता ब्रेक-बल्क जहाजों का उपयोग करने पर विचार कर रहे हैं जहां तीन से चार निर्यातक जुड़ते हैं और ब्रेक-बल्क कार्गो लाते हैं।

“हमने एक जहाज किराए पर लिया और कुछ दिन पहले तंजानिया से एक ब्रेक-बल्क कार्गो कंटेनर लाए। हालाँकि, ऐसे परिचालनों में बहुत जोखिम शामिल है क्योंकि हम नियमित शिपिंग लाइनों का उपयोग नहीं करते हैं। कलबावी ने कहा, हम फैक्ट्रियों को खुला रखने और आपूर्ति जारी रखने का जोखिम उठा रहे हैं।

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