पुरानी कारों के बाजार की सफाई

यूज्ड कार सेल्समैन के बारे में एक पुराना चुटकुला है जो कहता है: "आप कैसे बता सकते हैं कि एक यूज्ड कार सेल्समैन झूठ बोल रहा है?" उत्तर: "उसके होंठ हिल रहे हैं।" और दूसरा जो पूछता है: "एक इस्तेमाल की गई कार सेल्समैन और एक राजनेता के बीच क्या अंतर है?" उत्तर: "विक्रेता जानता है कि वह झूठ बोल रहा है।"

यूज्ड कार सेल्समैन के बारे में झूठ बोलने के बारे में इतने सारे चुटकुले होने का कारण यह है कि उनमें सच्चाई के एक कीटाणु से कहीं अधिक है। अधिकांश गैर-कार-प्रेमी खरीदार खुद को भाग्यशाली मानते हैं यदि वे एक पुरानी कार डीलरशिप में जाते हैं और एक ऐसा वाहन लेकर आते हैं जो नींबू नहीं है, क्षतिग्रस्त, अधिक कीमत, चोरी या बदतर नहीं है।

लेकिन यह किसी भी ग्राहक को खरीदने से नहीं रोक रहा है। भारत की नई वाहन बिक्री अभी भी 'लॉन्ग कोविड' के बाद के प्रभावों से पीड़ित हो सकती है, आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान और बढ़ती मुद्रास्फीति के कारण रिकवरी पर असर पड़ रहा है, लेकिन पूर्व-स्वामित्व वाले वाहन (जैसा कि डीलर इसे कॉल करना पसंद करते हैं) बाजार में ऐसा नहीं है। .

जैसा कि अमेरिकी कहते हैं, भारत का यूज्ड कार बाजार गैंगबस्टर जा रहा है। सेकेंड हैंड कारों के मूल्यांकन के लिए एक ऑनलाइन पोर्टल इंडियन ब्लू बुक की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय पूर्व स्वामित्व वाली कारों का बाजार 2021-22 में 1.8 ट्रिलियन रुपये से अधिक का था। भारतीय इस्तेमाल की गई कार बाजार में अब और वित्त वर्ष 27 के बीच मूल्य के हिसाब से 19.5 प्रतिशत और मात्रा के हिसाब से 12.7 प्रतिशत की सीएजीआर होने की उम्मीद है और 2027 तक 8 मिलियन यूनिट तक पहुंचने की उम्मीद है।

यह नई कार बाजार के प्रबंधन की तुलना में काफी बेहतर है। दास वेल्ट ऑटो द्वारा किए गए एक अन्य अध्ययन के अनुसार - वोक्सवैगन की इस्तेमाल की गई कार शाखा - और कंसल्टेंसी फ्रॉस्ट और सुलिवन, 8 मिलियन का आंकड़ा 2025 की शुरुआत में हिट हो सकता है। 2021-22 में, बेची गई नई कारों का अनुपात पुरानी कारों से था 1:1.5 — यानी, बेची गई प्रत्येक 10 नई कारों के लिए 15 पुरानी कारें। दास वेल्ट ऑटो को उम्मीद है कि तीन साल के समय में यह अनुपात 1:2.1 हो जाएगा, यानी हर 10 नए वाहनों की बिक्री के लिए 21 पुरानी कारें।

यह बहुत कुछ लगता है, लेकिन विकास के लिए काफी गुंजाइश है। संतृप्त अमेरिकी बाजार में अनुपात 1:2.8 है और यूके में 1:4.1 जितना अधिक है। हालांकि चीन एक बाहरी है। चीन का बाजार, जिसमें नई कारों के लिए एक स्पष्ट उपयोगकर्ता वरीयता है, का नया-पुराना अनुपात सिर्फ 1:0.6 है।

परेशानी यह है कि यह विशाल बाजार अभी भी बड़े पैमाने पर संगठित है। मारुति ट्रू वैल्यू और महिंद्रा फर्स्ट चॉइस, इस बाजार में दो सबसे पुराने संगठित क्षेत्र के खिलाड़ी, 2021-22 तक लगभग 3,000 के संयुक्त डीलर नेटवर्क के साथ सबसे बड़े हैं। लेकिन अनुमानित 77-85 प्रतिशत बाजार असंगठित है। यह इस तथ्य के साथ संयुक्त है कि 64 प्रतिशत पुरानी कार खरीदार पहली बार कार खरीदार हैं, जिससे उद्योग में बड़े पैमाने पर बीमारियाँ हो रही हैं। कदाचार बड़े पैमाने पर हो रहा है। मूल्य बढ़ाने के लिए एक पुरानी कार को डेंट करना और पेंट करना अभी शुरुआत है। आधे से ज्यादा लेन-देन अभी भी नकद में होता है। यह दोनों तरह से पेपर ट्रेल को अस्पष्ट करता है। जाली कागजी कार्रवाई के साथ चोरी किए गए वाहन आसानी से निकल जाते हैं।

स्वामित्व और बीमा विवरण को बदलने की कठिन प्रक्रिया एक अन्य कारक है जो इस बाजार में जवाबदेही और पता लगाने की क्षमता की कमी की ओर जाता है।

व्यापार स्रोतों के अनुसार, एक बड़ा हिस्सा - अनुमान लगभग एक तिहाई से लेकर दो-तिहाई पुरानी कारों की बिक्री में भिन्न होता है - अपेक्षित कागजी कार्रवाई के माध्यम से पालन नहीं किया जाता है।

इसका मतलब यह है कि वाहन हाथ बदलने के महीनों या सालों बाद भी मूल मालिक के नाम पर पंजीकृत रहते हैं। सुप्रीम कोर्ट ने स्पष्ट किया कि पंजीकृत मालिक वाहन पर उत्पन्न होने वाले सभी दावों के लिए कानूनी रूप से उत्तरदायी है, यह विक्रेताओं को बहुत असहज स्थिति में डाल सकता है। इसके साथ यह तथ्य भी जोड़ा गया है कि पुरानी कारों के खरीदारों की संख्या गैर-मेट्रो केंद्रों और ग्रामीण भारत से आती है।

सोर्स: thehindubusinessline