नए सलाहकार के साथ भारत-म्यांमार ट्रांजिट कलादान परियोजना के लिए नई उम्मीद

नई दिल्ली: इरकॉन द्वारा हाल ही में प्रोजेक्ट मैनेजमेंट कंसल्टेंट (पीएमसी) में नियुक्त किए जाने के बाद कलादान मल्टी मॉडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट (केएमएमटीटी) परियोजना के अंतिम 109 किमी के पूरा होने की उम्मीद फिर से जगी है. यह महत्वाकांक्षी परियोजना बंगाल की खाड़ी के माध्यम से भारत और म्यांमार को जोड़ेगी।

परियोजना को पहली बार 2008 में विदेश मंत्रालय (MEA) द्वारा प्रस्तावित किया गया था और 2010 में काम शुरू हुआ - 2014 की प्रारंभिक समय सीमा के साथ। यह दो दशकों से अधिक रहा और छह गुना लागत वृद्धि (535 करोड़ रुपये से 3200 करोड़ रुपये), और परियोजना अभी तक पूरी नहीं हुई है।

सेना के नेतृत्व वाली जुंटा सरकार और विद्रोहियों के साथ इसकी झड़पों को अक्सर इस परियोजना के अंतिम चरण के पूरा होने में देरी के मुख्य कारणों के रूप में उद्धृत किया गया है।

हाल ही में जुंटा नेता, जनरल मिन आंग हलिंग ने कहा कि वे स्वतंत्र और निष्पक्ष चुनाव कराएंगे। हालांकि उन्होंने समय सीमा का उल्लेख नहीं किया, लेकिन यह माना जा रहा है कि यह वर्ष के दौरान हो सकता है। जूनता ने 1 फरवरी, 2021 को सरकार का अधिग्रहण किया। यह घोषणा इस परियोजना को भी गति दे सकती है।

म्यांमार में राजनीतिक कैदियों को फांसी दिए जाने पर भी भारत जुंटा की आलोचना करने से दूर रहा है, लेकिन यह सुनिश्चित किया है कि उन्होंने वहां एक लोकतांत्रिक प्रक्रिया को बहाल करने का समर्थन किया है।

अब तक, परियोजना में जलमार्ग घटक पूरा हो चुका है, जबकि मुख्य रूप से म्यांमार की ओर सुरक्षा स्थिति और महामारी के कारण इसके सड़क घटक पर निर्माण कार्य धीमा रहा है।

सहायता योजना में अनुदान के तहत भारत द्वारा $484 मिलियन की परियोजना का निर्माण किया जा रहा है। एक बार पूरा हो जाने के बाद यह कोलकाता को मुख्य रूप से बंगाल की खाड़ी के ऊपर म्यांमार में रखाइन राज्य में सितवे बंदरगाह से जोड़ेगा - जो 500 किमी से अधिक की दूरी तय करता है। हालाँकि, परियोजना को पूरा करने के लिए पलेटवा (म्यांमार) और ज़ोरिनपुई (मिजोरम की सीमा) के बीच 109 किमी सड़क के निर्माण की आवश्यकता है, लेकिन विभिन्न बोलियों और प्रयासों के बावजूद कोई सफलता नहीं मिली है।

"जिस क्षेत्र में सड़क का निर्माण करने की आवश्यकता है, वह थोड़ा चुनौतीपूर्ण है क्योंकि यह एक ऐसा क्षेत्र है जो अक्सर सैन्य जुंटा और जातीय समूहों के बीच संघर्ष देखता है। सड़क का यह खंड कलंदन नदी के समानांतर चिन राज्य में है। फरवरी के बाद 2021 में सैन्य तख्तापलट के बाद सुरक्षा और सुरक्षा की दृष्टि से चुनौतियां तेज हो गईं। हालांकि इस सड़क के निर्माण के लिए फिर से बोलियां आमंत्रित की गई हैं, लेकिन सुरक्षा कारणों से कोई नहीं जानता कि कोई आगे आएगा और बोली स्वीकार करेगा या नहीं,'' भारत-म्यांमार संबंधों के विशेषज्ञ ने कहा कलादान नदी म्यांमार से मिजोरम तक बहती है।

एक बार तैयार KMTT म्यांमार के माध्यम से दक्षिण पूर्व एशिया में भारत की पहुंच को आसान बना देगा। यह उत्तर पूर्वी राज्यों के भीतर माल के परिवहन के समय और दूरी को भी कम करेगा।

"इस परियोजना में सड़कों, पुलों, फ्लोटिंग बैराज का निर्माण देखा गया है। हालांकि, फरवरी 2021 के बाद, सुरक्षा और सुरक्षा के मामले में चुनौतियां तेज हो गईं। चिन राज्य, जहां सड़क निर्माण शुरू होना है, के करीब है, इसे सुरक्षित घोषित नहीं किया गया है। सरकार द्वारा ज़ोन इसलिए कोई सुरक्षा कवर नहीं है,'' विशेषज्ञ कहते हैं।

म्यांमार में आठ जातीय नस्लें और 130 से अधिक जातीय समूह हैं। उनकी मांगों में संसद में अधिक प्रतिनिधित्व की मांग करना, उनकी भाषा को मान्यता देना और संसाधन प्रबंधन में शामिल होना शामिल है। हालाँकि, सैन्य जुंटा द्वारा संचालित सरकार और जातीय समूह (जो अब सशस्त्र हैं) अभी तक अपने किसी भी मतभेद को हल करने में सक्षम नहीं हैं। विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि अगर कोई समाधान नहीं निकला तो आने वाले महीनों में देश में राजनीतिक उथल-पुथल बढ़ जाएगी।

इस बीच, इसके परिणामस्वरूप इस बात को लेकर आशंका है कि क्या KMTT परियोजना को पूरा करने की 2023 की समय सीमा पूरी हो पाएगी। एक और देरी से लागत में भी वृद्धि होगी।