ईवी खिलाड़ी उच्च स्तर पर

चेन्नई: वर्ष 2023 को भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग के लिए विद्युतीकरण और घटनापूर्ण कहा जा सकता है। उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि जहां उद्योग में अच्छी मात्रा में वृद्धि देखी गई, वहीं इसने कई सरकारी कार्रवाइयां भी देखीं, मुख्य रूप से दोपहिया वाहन खंड में, जिसने उद्योग के काले पक्ष को दिखाया। “अप्रत्याशित FAME (इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने और विनिर्माण II (FAME II)) सब्सिडी में कटौती/राज्य सब्सिडी की समाप्ति/e2W के लिए FAME गैर-अनुपालन के लिए जुर्माना और eBus के लिए भुगतान सुरक्षा तंत्र की कमी जैसी प्रतिकूल सरकारी कार्रवाइयों के बावजूद, EV उद्योग जारी है आनंद राठी इंस्टीट्यूशनल इक्विटीज के शोध विश्लेषक मुमुक्ष मंडलेशा ने आईएएनएस को बताया, 2डब्ल्यू, 3डब्ल्यू और यात्री वाहनों (पीवी) में लगभग 100 आधार अंक (बीपीएस) की अधिक पैठ देखने को मिलेगी, हालांकि साल की शुरुआत में यह उम्मीद से धीमी है।

मंडलेशा के अनुसार, ईवी दोपहिया सेगमेंट में एकीकरण को FAME II योजना के तहत स्थानीय सोर्सिंग मानदंडों का उल्लंघन करते हुए गलत तरीके से सब्सिडी का दावा करने के लिए केंद्र सरकार द्वारा लगाए गए जुर्माने से प्रभावित कई नए और छोटे खिलाड़ियों के रूप में देखा जा सकता है। वर्ष के दौरान, केंद्र सरकार ने कई इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माताओं को नोटिस जारी कर अनुचित सब्सिडी दावों के रूप में लगभग 500 करोड़ रुपये वापस करने के लिए कहा था – आयातित घटकों का उपयोग करना और स्थानीय घटकों के रूप में सब्सिडी का दावा करना।

कंपनियों ने अपने ग्राहकों को चार्जर की लागत भी वापस कर दी क्योंकि इसे वाहन के हिस्से के रूप में प्रदान किया जाना है और इसके लिए अलग से शुल्क नहीं लिया जा सकता है। “2023 में, ईवी उद्योग ने अभूतपूर्व विकास और नवाचार का अनुभव किया। हमारी ईवी कंपनी ने बैटरी प्रौद्योगिकी में उल्लेखनीय प्रगति देखी है, जिससे रेंज और दक्षता में वृद्धि हुई है। दुनिया भर में सरकारी प्रोत्साहनों ने उपभोक्ताओं द्वारा इसे अपनाने को बढ़ावा दिया, जिससे ईवी की बिक्री में वृद्धि हुई, ”लोहिया ऑटो इंडस्ट्रीज लिमिटेड के सीईओ आयुष लोहिया ने आईएएनएस को बताया।

उन्होंने कहा, “उद्योग के भीतर सहयोग तेज हुआ, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सफलताओं को बढ़ावा मिला। टिकाऊ गतिशीलता के लिए 2023 एक महत्वपूर्ण वर्ष था। हमने चुनौतियों पर काबू पाया, सार्वजनिक जागरूकता बढ़ी और एक स्वच्छ, हरित भविष्य को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।” लोहिया ने कहा कि कंपनी को FAME II मानदंडों के उल्लंघन के लिए केंद्र सरकार से नोटिस नहीं मिला है। कंपनी इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहन बनाती है।

एच.एस. के अनुसार केल्वोन इलेक्ट्रॉनिक्स एंड अप्लायंसेज के प्रबंध निदेशक भाटिया के अनुसार, ईवी निर्माताओं की संख्या बढ़ने के साथ प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है। केल्वोन इलेक्ट्रॉनिक्स दक्षिण कोरियाई देवू के लिए भारतीय लाइसेंसधारी भागीदार है और देवू की तकनीक के साथ ई-बाइक और अन्य उत्पाद बनाने की योजना बना रहा है। भाटिया ने कहा, “इसके अलावा दुनिया भर की सरकारें लगातार प्रोत्साहन और नीतियों के साथ ईवी अपनाने का समर्थन कर रही हैं, इसलिए वर्ष 2024 में हम वैश्विक ईवी बिक्री 2024 में 26 मिलियन यूनिट और 2027 तक 50 मिलियन यूनिट तक पहुंचने की उम्मीद कर रहे हैं।” भाटिया ने कहा कि भविष्य में मांग का रुख दोपहिया वाहनों की बजाय चार पहिया वाहनों के पक्ष में बदलाव होगा क्योंकि दोपहिया वाहन अधिक किफायती हो जाएंगे। “इसके अलावा, मैं वाणिज्यिक ईवी सेगमेंट में वृद्धि देख रहा हूं क्योंकि व्यवसाय अपनी परिचालन लागत और उत्सर्जन को कम करने के लिए ईवी पर स्विच कर रहे हैं।

भाटिया ने कहा, एक और प्रवृत्ति नई बैटरी प्रौद्योगिकियों में वृद्धि होगी क्योंकि इसमें ईवी को और भी अधिक किफायती और व्यावहारिक बनाने की क्षमता है। जैसे-जैसे बैटरी की कीमतों में गिरावट जारी रहेगी, ईवी भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अधिक किफायती और सुलभ हो जाएगी। उन्होंने कहा कि निरंतर सरकारी समर्थन, बढ़ती बाजार मांग और बुनियादी ढांचे के विस्तार के साथ, भारत 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी प्रवेश के अपने लक्ष्य को प्राप्त कर सकता है। मंडलेशा के अनुसार, सरकार के जोर और ईवी प्रौद्योगिकियों की दिशा में हो रहे मजबूत वैश्विक निवेश के कारण मध्यम से लंबी अवधि में ईवी प्रवेश में सुधार जारी रहेगा, जिससे लागत कम हो जाएगी। इलेक्ट्रिक दोपहिया और यात्री वाहन आगे 40-50 प्रतिशत सीएजीआर वृद्धि दर्ज कर सकते हैं। मंडलेशा ने कहा, वास्तव में आज भारत में सभी वाहन निर्माता और सहायक कंपनियां दो/तिपहिया और बस खंडों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही हैं क्योंकि उनका मानना है कि यह पहले कुछ खंड होंगे जहां पैठ तेजी से बढ़ती है।

ईवी की घटती लागत, प्रौद्योगिकी में प्रगति और बाजार में प्रवेश करने वाले निर्माताओं की बढ़ती संख्या एक अनुकूल वातावरण में योगदान करती है। हालाँकि, सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचे और बैटरी जीवन के बारे में चिंताएँ जैसी चुनौतियाँ अभी भी मौजूद हैं। लोहिया ने कहा, कुल मिलाकर, भारत महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है और निरंतर समर्थन और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ, देश व्यापक रूप से ईवी अपनाने के लिए तैयार है। ईवी बेचने के लिए सरकारी सब्सिडी पर निर्भरता के बारे में पूछे जाने पर, भाटिया ने कहा कि उद्योग अंततः सरकारी सब्सिडी पर कम निर्भर हो जाएगा क्योंकि बैटरी तकनीक में सुधार जारी है, ईवी की लागत कम होने की उम्मीद है। जब कुल नए वाहन बिक्री का 20-25 प्रतिशत ईवी द्वारा होता है तो सरकारी सब्सिडी की आवश्यकता नहीं होती है। उस समय तक आपूर्ति श्रृंखला स्थापित हो चुकी होगी और पैमाने की अर्थव्यवस्था कीमतों में कमी लाएगी।

बैटरी स्वैपिंग को प्रोत्साहित करके इलेक्ट्रिक वाहन की लागत को कम किया जा सकता है और अनुकूलन किया जा सकता है यह बहुत तेजी से होता है, लोहिया ने कहा। “सब्सिडी खत्म करने से प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए इस पर बहुत अधिक निर्भर कंपनियों पर असर पड़ सकता है। हम अपनी मूल्य निर्धारण रणनीति को पुन: व्यवस्थित करने, परिचालन दक्षता बढ़ाने और बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए विपणन प्रयासों को तेज करने की आवश्यकता पर विचार करते हैं, ”एचआर ने टिप्पणी की। भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, कानपुर (आईआईटीके) के एक अध्ययन का हवाला देते हुए, भारतीय ऑटो एलपीजी गठबंधन के महानिदेशक सुयश गुप्ता ने कहा कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों या बीईवी के निर्माण, उपयोग और स्क्रैपिंग के जीवन चक्र और स्वामित्व विश्लेषण की कुल लागत पर आधारित है।

हाइब्रिड और पारंपरिक इंजन कारों की तुलना में 15-50 प्रतिशत अधिक ग्रीनहाउस गैसें पैदा होती हैं। इसलिए, इसमें शामिल विनिर्माण प्रक्रियाओं, उनके जीवनकाल के दौरान बैटरियों के उपयोग और उनके निराकरण चरणों को ध्यान में रखते हुए, ईवी पारंपरिक और हाइब्रिड वाहनों की तुलना में अधिक उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं, गुप्ता ने कहा। गुप्ता ने कहा कि FAME II के तहत ईवी के लिए मांग सब्सिडी में कटौती की सरकार की हालिया घोषणा के साथ, संकेत हैं कि ईवी अपनाने के लिए आने वाले महीनों और वर्षों में धीमी और अधिक सतर्क नीति अपनाने की संभावना है। उनके अनुसार, चार्जिंग बुनियादी ढांचे से संबंधित बाधाएं, स्वदेशी मूल्य श्रृंखला का विकास, और संक्रमण की निषेधात्मक लागत और उपभोक्ताओं की ओर से लगातार रेंज की चिंता संभवतः सरकार को एक कदम पीछे हटने के लिए मजबूर कर रही है।

केंद्र सरकार के अलावा, उद्योग के अधिकारी चाहते हैं कि राज्य सरकारें मौजूदा उपायों की सराहना करते हुए ईवी प्रवेश के लिए एक मजबूत समर्थन हाथ दें। भाटिया ने कहा, व्यापक 360 डिग्री समर्थन के लिए, राज्य विनिर्माण के लिए प्रोत्साहन, रेट्रोफिटिंग, चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना, चार्जिंग स्टेशनों के लिए विशेष बिजली शुल्क जैसे सभी संबंधित कार्यों पर काम कर सकते हैं। उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, तमिलनाडु, दिल्ली और चंडीगढ़ में ईवी के लिए अच्छी नीतियां हैं। “महाराष्ट्र, दिल्ली और गुजरात में आकर्षक ईवी नीतियां हैं जिनमें प्रत्यक्ष खरीद सब्सिडी शामिल है। महाराष्ट्र जैसे कुछ राज्यों में सब्सिडी समाप्त हो गई है जिसे लंबे समय तक जारी रखना चाहिए था,” मंडलेशा ने कहा। एक दिलचस्प पहलू यह है कि टीवीएस मोटर, बजाज जैसे पारंपरिक पेट्रोल चालित दोपहिया वाहन निर्माता धीरे-धीरे स्थिर दृष्टिकोण के साथ अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं। एक प्रमुख प्लस प्वाइंट यह है कि उनके पास एक मौजूदा देशव्यापी सेवा नेटवर्क है जिसका लाभ ईवी के लिए उठाया जाएगा, जबकि शुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माताओं को नेटवर्क ग्राउंड स्थापित करना होगा।