भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री FY23 में ढाई गुना बढ़कर 8,46,976 यूनिट हो गई: SMEV

पीटीआई द्वारा

नई दिल्ली: भारत में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री पिछले वित्त वर्ष की तुलना में 2022-23 में ढाई गुना बढ़कर 8,46,976 इकाई हो गई, सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स ने सोमवार को कहा।

2021-22 में ई-टू-व्हीलर्स (E2W) की कुल बिक्री 3,27,900 यूनिट रही।

निर्माताओं से प्राप्त आंकड़ों का हवाला देते हुए, सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (SMEV) ने कहा कि FY23 में 25 किमी / घंटा से कम गति वाले 1.2 लाख लो-स्पीड (LS) ई-स्कूटर की बिक्री देखी गई।

इसमें कहा गया है, "इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट में, उद्योग ने वित्त वर्ष 2023 में 7,26,976 हाई-स्पीड E2W (25km/hr से अधिक की टॉप स्पीड) की बिक्री की।"

2021-22 में, लो-स्पीड ई-स्कूटर की बिक्री 75,457 यूनिट थी, जबकि हाई स्पीड ई-स्कूटर की बिक्री 2,52,443 यूनिट थी।

एसएमईवी ने कहा कि वित्त वर्ष 23 में ई2डब्ल्यू को अपनाने की प्रक्रिया समाप्त हो गई, "नीति आयोग और विभिन्न अनुसंधान संगठनों द्वारा निर्धारित न्यूनतम लक्ष्य से 25 प्रतिशत से अधिक की वार्षिक कमी के साथ"।

उद्योग निकाय ने कहा कि योजना के तहत चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (PMP) के दिशानिर्देशों का पालन नहीं करने के लिए FAME II के तहत सब्सिडी रोके जाने से E2W की बिक्री पर प्रभाव पड़ा है।

"विडंबना यह है कि यह उपभोक्ता की मांग नहीं थी, लेकिन स्थानीयकरण में देरी के बहाने ग्राहकों को मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के बहुमत से पहले ही 1,200 करोड़ रुपये से अधिक की सब्सिडी रोक दी गई थी।"

एसएमईवी ने कहा कि प्रीमियम-एंड में काम करने वाले ओईएम के अन्य 400 करोड़ रुपये भी फेम के मानदंडों को दरकिनार करने के लिए अंडर-इनवॉइसिंग के आरोप के कारण अटक गए, जिससे कार्यशील पूंजी की अत्यधिक कमी के कारण उनके व्यवसाय संचालन में कमी आई।

"आज 16 कंपनियां जो 95 प्रतिशत से अधिक उद्योग का प्रतिनिधित्व करती हैं, अराजकता के लिए कुछ समाधान की प्रतीक्षा कर रही हैं और FAME PMP की असफलता को वित्त वर्ष 24 में अपने व्यवसायों की योजना बनाने में सक्षम बनाने के लिए मंजूरी दे दी गई है," यह कहा।

SMEV के महानिदेशक सोहिंदर गिल ने कहा, "FY23 में केवल 5 प्रतिशत गोद लेने और 30 प्रतिशत के अल्पकालिक लक्ष्य और 2030 तक 80 प्रतिशत गोद लेने का EV मिशन एक मृगतृष्णा जैसा दिखता है।"

हालांकि, उन्होंने कहा, "सब कुछ खत्म नहीं हुआ है और शायद जो चीज उद्योग को वापस पटरी पर ला सकती है वह है पीएमपी पात्रता मानदंड को 2 साल के लिए बढ़ाना और इसे 23 अप्रैल से सख्ती से लागू करना।"

SMEV ने बताया कि FAME योजना को जारी रखने का सरकार का निर्णय एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो पूरे उद्योग के भाग्य का फैसला करेगा और बाजार स्पष्टता का बेसब्री से इंतजार कर रहा है।

ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के विकास को प्रोत्साहित करने और इसे आत्मनिर्भर बनाने के लिए, कम से कम 3-4 वर्षों के लिए FAME योजना का विस्तार करना महत्वपूर्ण है।

"खिलाड़ियों के बीच भ्रम उनके लिए दीर्घकालिक रणनीति विकसित करना मुश्किल बना रहा है। सब्सिडी में किसी भी अचानक कमी का विकास पथ पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा और ई-गतिशीलता के लिए सरकार की योजना को खतरे में डाल सकता है। इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।" और बाजार के एक बड़े हिस्से को पूरी तरह से खत्म कर सकता है।"

ईवी उद्योग निकाय ने बताया कि बैटरी और मोटर जैसे महत्वपूर्ण घटकों के लिए पर्याप्त स्थानीय विनिर्माण क्षमता का अभाव आपूर्ति श्रृंखला की प्रमुख समस्याओं में से एक है।

इसमें कहा गया है, "कोविड के दौरान आपूर्ति श्रृंखला में रुकावट के कारण, उद्योग को उच्च गुणवत्ता वाले घटकों को खोजने में काफी परेशानी हुई।"

SMEV ने मौजूदा सब्सिडी तंत्र में सुधार करने का भी आह्वान किया, जिसके तहत निर्माता ग्राहक को सब्सिडी पास करते हैं और बिक्री के बाद सरकार से इसका दावा करते हैं।

"मौजूदा पद्धति में पारदर्शिता का अभाव है, जिसके कारण ओईएम बिक्री में हेर-फेर कर सब्सिडी का दावा कर सकते हैं," यह कहा, एक प्रत्यक्ष सब्सिडी तंत्र की शुरुआत की सिफारिश की गई है जो सरकार द्वारा ग्राहक को सीधे भुगतान करने और किसी भी विसंगति से बचने की अनुमति देता है।