तेल की कीमतों में गिरावट के बावजूद दुनिया भर में हवाई किराया आसमान पर रह सकता है: उद्योग विशेषज्ञ

एएफपी द्वारा

पेरिस: एयरलाइन उद्योग के पेशेवरों और विशेषज्ञों का कहना है कि तेल की कीमतों में हालिया गिरावट के बावजूद, आने वाले कुछ समय के लिए उच्च हवाई किराए बने रह सकते हैं।

पिछले साल कोविड-19 से संबंधित यात्रा प्रतिबंधों को हटाने के बाद यात्रा की मांग में धीरे-धीरे वापसी ने पहले ही उच्च किराए के संकेत दे दिए थे।

लेकिन इस साल, जिस तरह एयरलाइंस यात्रियों की संख्या को लगभग पूर्व-संकट के स्तर पर वापस देखने की उम्मीद कर रही है, कीमतें वास्तव में बढ़ गई हैं।

फ्रांस के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के अनुसार, अप्रैल में फ्रांस में हवाई टिकट की औसत लागत चार साल पहले की तुलना में 32.6 प्रतिशत अधिक थी।

एशिया-प्रशांत क्षेत्र की उड़ानों के लिए यह वृद्धि 51 प्रतिशत थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सेंट लुइस फेडरल रिजर्व द्वारा प्रकाशित हवाई टिकट मूल्य सूचकांक ने अप्रैल 2019 और अप्रैल 2023 के बीच हवाई टिकट की कीमतों में 11 प्रतिशत की वृद्धि दिखाई।

यह इस तथ्य के बावजूद है कि 2022 की शुरुआत में यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के मद्देनजर तेल की कीमतों में गिरावट आई है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) का अनुमान है कि पिछले साल के 135.6 डॉलर की तुलना में इस साल यह औसतन 98.5 डॉलर प्रति बैरल तक गिर जाएगा।

एयरलाइन लागत के 25 प्रतिशत और 30 प्रतिशत के बीच प्रतिनिधित्व करते हुए, ईंधन का आमतौर पर टिकट की कीमतों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

हालांकि, "श्रम लागत और आपूर्ति श्रृंखला से जुड़ी अन्य लागतें ... उच्च या बढ़ती प्रतीत होती हैं," आईएटीए के मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन ने इस सप्ताह की शुरुआत में इस्तांबुल में कहा था।

"एयरलाइंस को उन लागतों को कवर करने का एक तरीका खोजना होगा या वे फिर से नुकसान उठाना शुरू कर देंगे," ऐसे समय में जब वे मुश्किल से काले रंग में वापस आ गए हैं और उन्हें कोविद -19 के कारण हुए भारी कर्ज का भुगतान करना है, उन्होंने कहा। उसके संघ की आम बैठक, जो दुनिया भर से 300 एयरलाइनों को एक साथ लाती है।

'बहुत कम सीटें'

स्ट्रैटेजी कंसल्टेंसी मैकिन्से में एयरलाइन क्षेत्र के विशेषज्ञ विक कृष्णन के लिए, मुख्य मुद्दा अब "तेल की कीमतों के बारे में कम और इस तथ्य के बारे में अधिक है कि बहुत से लोगों का पीछा करते हुए बहुत कम सीटें हैं जो उनमें रहना चाहते हैं"।

ऑर्डर बुक के बावजूद, जो कभी-कभी दशक के अंत तक पूर्ण होते हैं, विमान निर्माता अपने आपूर्तिकर्ताओं से भागों या सामग्रियों की कमी के कारण अपने वितरण लक्ष्यों को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

श्रम लागत का पेचीदा मुद्दा भी है।

जेफ्री वेस्टन ने कहा, "कई एयरलाइनों को अपने फ़्लाइट और केबिन क्रू के साथ अपने सौदे फिर से करने पड़े... लेकिन साथ ही सभी आपूर्ति, ग्राउंड हैंडलर्स, रखरखाव की दुकानों, उन सभी को कोविड के कारण काफी अधिक वेतन देना पड़ा।" कंसल्टेंसी फर्म बैन एंड कंपनी से।

एलिक्सपार्टनर्स के एविएशन सेक्टर के विशेषज्ञ पास्कल फेब्रे ने कहा, "ऐसे कई कारक नहीं हैं जो टिकट की कीमतों को नीचे लाने जा रहे हैं।"

और यह देखते हुए कि यदि एयरलाइन उद्योग को अपने 2050 के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्य को पूरा करने की उम्मीद है, तो नए विमानों और नवीकरणीय ईंधन में हजारों नहीं तो सैकड़ों, यदि हजारों डॉलर का निवेश करना होगा, तो आईएटीए के ओवेन्स थॉमसन को उपभोक्ताओं के लिए जल्द ही कोई राहत नहीं मिलती है।

"लागत तब तक बढ़ने की संभावना है जब तक कि ये सभी समाधान व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य और बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हो जाते।

"जब हम उस भाग्यशाली क्षण तक पहुँचते हैं, तो हम यह सोचना शुरू कर सकते हैं कि ये लागतें फिर से घट सकती हैं। मैं जरूरी नहीं बता सकता कि यह कब होने वाला है लेकिन मुझे 2040 कहने का लालच है"।