पायलटों को सुरक्षा संबंधी जानकारी भेजने वाली कंप्यूटर प्रणाली के खराब होने और एक तट से दूसरे तट तक यातायात ठप होने के एक दिन बाद गुरुवार को अमेरिकी हवाई यात्रा ज्यादातर सामान्य रही।
पूर्वी तट पर मध्य दोपहर तक, लगभग 150 उड़ानें रद्द कर दी गईं और 3,700 से अधिक विलंबित हुईं - बुधवार की तुलना में बहुत कम आंकड़े, जब 1,300 से अधिक उड़ानें रद्द की गईं और 11,000 विलंबित हुईं।
ध्यान संघीय एजेंसी की ओर गया जहां प्रौद्योगिकी विफलता स्पष्ट रूप से 1 मिलियन से अधिक यात्रियों को असुविधा होने से घंटों पहले शुरू हुई थी।
फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने कहा कि एक क्षतिग्रस्त डेटाबेस फ़ाइल सुरक्षा-सतर्क प्रणाली में आउटेज का कारण बनी। परिवहन सचिव पीट बटिगिएग ने एक और बड़ी विफलता से बचने के लिए पूरी तरह से जांच का वादा किया।
बटिगिएग ने संवाददाताओं से कहा, "हमारा तत्काल ध्यान तकनीकी है - यह समझना कि यह कैसे हुआ, क्यों अतिरेक और सिस्टम में बनाए गए बैकअप व्यवधान के स्तर को रोकने में सक्षम नहीं थे।"
बटिगिएग ने कहा कि इस बात का कोई संकेत नहीं था कि आउटेज साइबर हमले के कारण हुआ था, लेकिन जब तक वे अधिक नहीं जानते, तब तक अधिकारी इसे खारिज नहीं करेंगे।
एफएए ने गुरुवार देर रात कहा कि एक प्रारंभिक विश्लेषण से पता चला है कि "एक डेटा फ़ाइल कर्मियों द्वारा क्षतिग्रस्त कर दी गई थी, जो प्रक्रियाओं का पालन करने में विफल रहे थे।"
बड़े पैमाने पर व्यवधान एजेंसी के लिए नवीनतम काली आंख थी, जिसने एयरलाइनों के साथ व्यापार किया है, जिन्होंने यात्रियों को अधिक असुविधा दी है। एयरलाइन और पर्यटन के नेताओं सहित आलोचकों का कहना है कि एजेंसी प्रौद्योगिकी कम है।
अमेरिकन एयरलाइंस के सीईओ रॉबर्ट आइसोम ने सीएनबीसी को बताया, "निवेश की आवश्यकता होगी, इसमें कोई संदेह नहीं है।" "यह अरबों डॉलर होने जा रहा है, और यह कुछ ऐसा नहीं है जो रातोंरात किया जाता है।"
यूनाइटेड एयरलाइंस के सीईओ स्कॉट किर्बी हवाई यातायात नियंत्रकों के स्टाफ सहित कई मुद्दों पर एफएए के आलोचक रहे हैं। उनका कहना है कि एजेंसी "एक वीर प्रयास" करती है और ज्यादातर समय अच्छा करती है लेकिन व्यस्त यात्रा के समय अभिभूत हो सकती है।
सितंबर में यूएस चैंबर ऑफ कॉमर्स इवेंट में किर्बी ने कहा, "उन्हें प्रौद्योगिकी के लिए और अधिक निवेश की जरूरत है।" "वे यह कह रहे हैं।"
वाशिंगटन राज्य के रेप रिक लार्सन, हाउस एविएशन उपसमिति के शीर्ष डेमोक्रेट, ने कहा कि आउटेज FAA की तकनीक की कमजोरी को दर्शाता है और एजेंसी को महत्वपूर्ण सुधार करने की आवश्यकता है।
लार्सन ने एक साक्षात्कार में कहा, "चीजों को उठाना और पुराने सॉफ्टवेयर पर चलना एक बात है।" "नए सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म में निवेश करना दूसरी बात है जो यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि ऐसा दोबारा न हो।"
हवाई क्षेत्र सुरक्षा के पूर्व FAA प्रबंधक माइक मैककॉर्मिक, जो एजेंसी में लगभग 35 वर्षों के बाद 2017 में सेवानिवृत्त हुए, FAA तकनीक में अधिक आश्वस्त थे। उन्होंने कहा कि एजेंसी ने पिछले 15 वर्षों में कंप्यूटर सिस्टम का आधुनिकीकरण किया है और नेविगेशन, उड़ान ट्रैकिंग और संचार के लिए अगली पीढ़ी के उपग्रह-आधारित सिस्टम में अपग्रेड होने के बाद 95% अद्यतित है।
"सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर, अंतिम उन्नयन, पिछले तीन वर्षों में पूरे किए गए थे, इसलिए अब वे वास्तव में उससे आगे की पीढ़ी और सिस्टम में वृद्धि पर काम कर रहे हैं," मैककॉर्मिक ने कहा, जो अब एम्ब्री में हवाई-यातायात प्रबंधन सिखाता है। -पहेली वैमानिकी विश्वविद्यालय।
सिस्टम जो NOTAMs उत्पन्न करता है - या एयर मिशनों को नोटिस - को भी अपग्रेड किया गया था, लेकिन आउटेज तब हुआ जब एक इंजीनियर मुख्य सिस्टम पर काम कर रहा था और डेटाबेस किसी तरह दूषित हो गया, मैककॉर्मिक ने एफएए में लोगों के साथ बातचीत का हवाला देते हुए कहा।
जब उन्होंने बैकअप सिस्टम पर स्विच किया, तो इसका डेटाबेस भी दूषित हो गया, मैककॉर्मिक ने कहा। सिस्टम को फिर से रिबूट करना पड़ा।
"चीजें अभी भी गलत हो सकती हैं," मैककॉर्मिक ने कहा। "आपके पास अभी भी मानव त्रुटि हो सकती है, आपके पास अभी भी प्रक्रियात्मक त्रुटियां हो सकती हैं, आपके पास अभी भी तकनीकी त्रुटियां हो सकती हैं।"
2013 से 2018 तक FAA के प्रशासक माइकल ह्यूर्टा ने कहा कि प्रौद्योगिकी के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए सिस्टम को लगातार अपडेट करने की आवश्यकता है। एफएए प्रणाली में कुछ भी इतना पुराना नहीं है कि इसके विफल होने का खतरा है, उन्होंने कहा, विशेष रूप से प्रणाली जो विमानों को ट्रैक और संचार करती है।
"जनता को निश्चित रूप से विश्वास होना चाहिए कि हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली सुरक्षित है," उन्होंने कहा।
लेकिन NOTAM प्रणाली लगभग एक दशक पुरानी है जब सिस्टम उस बिंदु तक पहुँच जाता है जहाँ विक्रेता इसका समर्थन नहीं करते हैं या जिस प्लेटफ़ॉर्म पर यह चलता है उसे अपग्रेड किया गया है।
उन्होंने कहा, 'यह कोई एक बार की घटना नहीं है। "इसे अपग्रेड करने से पहले आपको बहुत साल नहीं बीतने चाहिए।"
आउटेज FAA और बटिगिएग दोनों के लिए खराब समय पर आया।
बोइंग 737 मैक्स को उड़ान नियंत्रण प्रणाली को पूरी तरह से समझे बिना जिस तरह से उसने दो दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और जिसमें 346 लोगों की मौत हुई, उसके लिए व्यापक रूप से आलोचना किए जाने के बाद एफएए अपनी प्रतिष्ठा को सुधारने की कोशिश कर रहा है। बोइंग द्वारा विमान को हवा में वापस लाने के लिए किए गए परिवर्तनों पर विचार करते समय और अंततः सुधार करते समय एजेंसी ने अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाया।
परिवहन विभाग की देखरेख करने वाली एजेंसी में मंदी भी उड़ानों को रद्द करने या देरी करने पर एयरलाइनों को दंड देने के लिए बटिगिएग के नैतिक अधिकार को कम कर सकती है। वह पिछली गर्मियों के बाद से एयरलाइंस के पीछे चला गया है, हाल ही में साउथवेस्ट एयरलाइंस में व्यवधानों पर।
बुधवार के ब्रेकडाउन ने दिखाया कि अमेरिकी हवाई यात्रा कंप्यूटर सिस्टम पर निर्भर करती है जो NOTAMs उत्पन्न करती है।
विमान के उड़ान भरने से पहले, पायलटों और एयरलाइन प्रेषकों को नोटिस की समीक्षा करनी चाहिए, जिसमें मौसम, रनवे के बंद होने या अन्य अस्थायी कारकों के बारे में विवरण शामिल होते हैं जो उड़ान को प्रभावित कर सकते हैं। प्रणाली एक बार टेलीफोन आधारित थी, लेकिन वर्षों पहले ऑनलाइन चली गई थी।
बटिगिएग ने कहा कि मंगलवार की रात जब सिस्टम टूट गया, तो एक बैकअप सिस्टम प्रभावी हो गया। एफएए ने बुधवार सुबह मुख्य प्रणाली को पूरी तरह से फिर से चालू करने की कोशिश की, लेकिन वह विफल रहा, जिससे एफएए ने विमानों को उड़ान भरने से रोकने का दुर्लभ कदम उठाया।