हैदराबाद: स्वदेशी रूप से विकसित ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली 'कवच', जो संभावित रूप से ओडिशा ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना को रोक सकती थी, दक्षिण मध्य रेलवे (SCR) ज़ोन के तहत एक-चौथाई या 25 प्रतिशत रेल मार्ग को कवर करती है, वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों ने कहा शनिवार को।
भारतीय रेलवे ने शून्य दुर्घटनाओं को प्राप्त करने के लिए अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली को डिजाइन और विकसित किया है। इन प्रयासों के एक हिस्से के रूप में, वर्तमान में, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा विकसित कवच कार्यान्वयन के अधीन है और एससीआर क्षेत्र में कुल 5,752 किलोमीटर में से 1,455 किलोमीटर पर तैनात किया गया है।
एससीआर के वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा कि कवच का उद्देश्य, जो कि जोन के तहत गुल्लागुडा और चिटगिड्डा रेलवे स्टेशनों के बीच पहली बार परीक्षण किया गया था, कार्यात्मक कवच प्रणालियों से लैस दो इंजनों के बीच टकराव को रोकने के लिए है।
वर्तमान में, कवच को भारतीय रेलवे द्वारा चरणबद्ध तरीके से लागू किया जा रहा है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने पिछले मार्च में सिकंदराबाद मंडल में लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड पर गुल्लागुडा और चिटगिड्डा स्टेशनों के बीच कवच के परीक्षण का निरीक्षण किया था.
वर्तमान में, कवच का काम दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर पर चल रहा है, जिसमें 3,000 रूट किमी की दूरी शामिल है। “यह भारतीय रेलवे द्वारा विकसित एक पूरी तरह से स्वदेशी तकनीक है। यदि कोई मानवीय त्रुटि होती है, तो सिस्टम तुरंत ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है और स्वचालित रूप से ट्रैक परिवर्तन और गति प्रतिबंधों को नियंत्रित करता है। एससीआर के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, अगर आगे कोई बाधा और टकराव की संभावना है तो यह रुक जाएगा, यह कहते हुए कि तकनीक दुनिया में समान तकनीकों के बराबर है।
कवच के अन्य लाभों में टर्नआउट के दृष्टिकोण पर ब्रेक के स्वचालित अनुप्रयोग द्वारा ट्रेनों की गति को नियंत्रित करना, कैब में सिग्नल पहलुओं को दोहराना शामिल है, जो उच्च गति और कोहरे के मौसम में उपयोगी है, और लेवल-क्रॉसिंग फाटकों पर ऑटो सीटी बजती है।
एससीआर अधिकारी ने कहा, "जब ट्रेन पुलों, लेवल-क्रॉसिंग और अन्य बिंदुओं पर चलती है, तो कवच प्रणाली स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार सुरक्षित तरीके से गति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करती है।"