जयप्रकाश नारायण ने हैदराबाद मेट्रो विस्तार योजनाओं की आलोचना की, विशेषज्ञों ने परियोजना के लाभों का बचाव किया

हैदराबाद: सिविल सेवक से राजनेता बने जयप्रकाश नारायण एक बार फिर विवादों में हैं।

वह व्यक्ति, जो अलग तेलंगाना के विचार का कट्टर विरोधी है, और जो लगातार तेलंगाना में शुरू की गई हर बड़ी परियोजना के खिलाफ बात करता रहा है, अब बाहरी रिंग रोड के साथ-साथ मेट्रो रेल के विस्तार की राज्य सरकार की योजनाओं को निशाना बना रहा है।

परिवहन विशेषज्ञों के अनुसार, उनका यह कथन कि ओआरआर मेट्रो आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है, इन परियोजनाओं से होने वाले व्यापक सामाजिक-आर्थिक लाभों की समझ की कमी को दर्शाता है।

विकल्प के रूप में आरटीसी बसें चलाने पर ध्यान केंद्रित करने का लोक सत्ता संस्थापक का सुझाव शहरी परिवहन की जटिलताओं के बारे में उनकी समझ पर सवाल उठाता है। ओआरआर का उद्देश्य शहर में महत्वपूर्ण नोड्स तक त्वरित पहुंच प्रदान करना और राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्ग नेटवर्क और अन्य महत्वपूर्ण शहर की सड़कों को जोड़कर शहर के बाहर विभिन्न शहरी नोड्स को जोड़ना है। उन्होंने कहा कि बसें चलाने से ओआरआर का उद्देश्य ही विफल हो जाएगा, उन्होंने कहा कि ओआरआर में पहले से ही मेट्रो रेल का प्रावधान है।

इसके अलावा, वह अपने ही बयानों का खंडन कर रहे थे। जबकि उन्होंने हैदराबाद मेट्रो रेल और ओआरआर को विकसित करने में उनकी दूरदर्शिता के लिए पिछली सरकारों की प्रशंसा की, उन्होंने आरोप लगाया कि दोनों परियोजनाओं पर अभी तक निवेश किए गए पैसे की वसूली नहीं हुई है। उन्होंने इन परियोजनाओं पर अधिक धन निवेश करने के लिए तेलंगाना सरकार की आलोचना की, लेकिन सार्वजनिक परिवहन में सुधार की आवश्यकता पर जोर दिया।

उनके इस कथन का कोई मतलब नहीं है कि यह "एक और कालेश्वरम" बन जाएगा, क्योंकि कालेश्वरम परियोजना अब राज्य भर के किसानों के लिए वरदान बन रही है, इस परियोजना से पहले से ही 2.5 लाख एकड़ नई अयाकट की सिंचाई हो रही है और इसके अलावा लगभग 16 लाख एकड़ भूमि स्थिर हो गई है। राज्य के भूजल भंडार को रिचार्ज करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है।

जहां तक मेट्रो की बात है, दुनिया भर के शहर न केवल मुनाफा कमाने के लिए बल्कि सतत विकास को बढ़ावा देने, भीड़भाड़ कम करने और पर्यावरणीय क्षरण से निपटने के लिए व्यापक सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को अपना रहे थे। यह तर्क कि मेट्रो रेल को ओआरआर के साथ बस रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम (बीआरटीएस) जैसी अन्य सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, जल्दबाजी में दिया गया प्रतीत होता है। तत्कालीन आंध्र प्रदेश के विशाखापत्तनम में शुरू की गई परियोजना सहित कई बीआरटीएस परियोजनाएं विफल साबित हुई हैं। कई मामलों में, सरकारों को इन सड़कों को नियमित यातायात के लिए खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

शायद सबसे पहले जयप्रकाश नारायण को ये समझना चाहिए कि हैदराबाद को मेट्रो की जरूरत क्यों पड़ी. देश की सत्तर प्रतिशत संपत्ति छह या सात शहरों में उत्पन्न हुई, जिसमें हैदराबाद ने तेलंगाना के लिए वह भूमिका निभाई। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र और एनसीआर परिवहन निगम की अवधारणा का उदाहरण लें, जो आरआरटीएस के माध्यम से आसपास के पांच राज्यों तक दिल्ली मेट्रो का विस्तार करने के लिए 1 लाख करोड़ रुपये खर्च कर रहा था। इसी तरह, हैदराबाद को एक वैश्विक शहर के रूप में विकसित करने के लिए इसके आसपास के जिलों को भी इसमें शामिल करना होगा।

इसलिए ओआरआर के साथ मेट्रो को एक परिवहन परियोजना के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि एक शहर विकास परियोजना के रूप में देखा जाना चाहिए जैसा कि मुख्यमंत्री के.चंद्रशेखर राव ने कल्पना की है। यह एक उच्च लागत वाली परियोजना नहीं थी, लेकिन मुंबई जैसे शहर के आसपास रुपये खर्च हो रहे थे। मौजूदा सेवाओं के विस्तार के लिए प्रति किलोमीटर 1000 करोड़ रुपये, बेंगलुरु और चेन्नई मेट्रो विस्तार पर लगभग 60,000 करोड़ रुपये खर्च कर रहे थे। हैदराबाद लगभग रु. खर्च करेगा. 200 करोड़ प्रति किमी.

विशेषज्ञों का यह भी तर्क है कि सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं के लिए पारंपरिक लाभ मापने के तरीकों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, और विश्व बैंक द्वारा किया गया सामाजिक लागत लाभ विश्लेषण किया जाना चाहिए। ओआरआर मेट्रो के प्रत्येक स्टेशन पर पांच से 10 एकड़ जमीन को पार्किंग स्थल के रूप में विकसित किया जाएगा, साथ ही प्रत्येक स्टेशन के आसपास के क्षेत्र को टाउनशिप के रूप में भी विकसित किया जाएगा।

पार्किंग स्थल के साथ, शहर की ओर जाने वाले लोग, उदाहरण के लिए बेंगलुरु की ओर से, शमशाबाद मेट्रो स्टेशन पर पार्क कर सकते हैं, और वहां से, 30 मिनट में शहर के अंदर किसी भी स्थान पर पहुंच सकते हैं। ओआरआर के 159 किमी के चारों ओर यही स्थिति थी, करीमनगर की ओर से आने वालों की मदद के लिए शमीरपेट स्टेशन, या निज़ामाबाद की ओर से आने वालों के लिए मेडचल स्टेशन इत्यादि।

उन्होंने कहा कि फार्मा सिटी जैसी प्रमुख औद्योगिक परियोजनाएं भी आ रही हैं, वहां काम करने वाले लोगों और शहर के नजदीक अन्य क्षेत्रों में काम करने वाले लोगों की नजर मेट्रो टाउनशिप पर होगी, जहां एक साथ एक करोड़ आबादी रह सकती है।

जाहिर तौर पर जयप्रकाश नारायण ने तात्कालिकता से आगे नहीं सोचा था। तेलंगाना बहुत आगे की सोच रहा था, और उनके सहित राज्य के विरोधियों ने जो सोचा था, उसके विपरीत, उसने अकल्पनीय विकास हासिल किया था। इसने केवल नौ वर्षों में देश में सबसे अधिक प्रति व्यक्ति आय और प्रति व्यक्ति बिजली खपत में सबसे अधिक वृद्धि दर्ज की है, जबकि जीएसडीपी 2014 में 5 लाख करोड़ रुपये से बढ़कर अब 13.27 लाख करोड़ रुपये हो गई है। ये सब तब हुआ जब अन्य राज्य पिछड़ रहे थे, एक ऐसी बात जिसका उल्लेख करना जयप्रकाश नारायण अपने वीडियो में भूल गए।