एनएचएसआरसीएल ने मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए पहला स्टील ब्रिज बनाया

मुंबई: नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन (एनएचएसआरसीएल) ने आज मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर के लिए गुजरात के सूरत शहर में राष्ट्रीय राजमार्ग -53 पर 70 मीटर लंबा पहला स्टील ब्रिज बनाया।

यह 28 स्टील पुलों में से पहला है जो एमएएचएसआर कॉरिडोर का हिस्सा होगा। इन स्टील पुलों के निर्माण में लगभग 70,000 मीट्रिक टन निर्दिष्ट स्टील का उपयोग होने का अनुमान है। इन स्टील ब्रिज स्पैन की लंबाई 60 मीटर 'सिंपली सपोर्टेड' से लेकर 130 + 100 मीटर 'कंटीन्यूअस स्पैन' तक होती है।

मेक-इन-इंडिया विजन

जापानी जानकारी के साथ-साथ, भारत मेक-इन-इंडिया विजन के तहत बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए अपनी स्वदेशी तकनीकी और भौतिक क्षमताओं का तेजी से उपयोग कर रहा है। हाई स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए स्टील ब्रिज ऐसे उदाहरणों में से एक है।

"स्टील पुल राजमार्गों, एक्सप्रेसवे और रेलवे लाइनों को पार करने के लिए सबसे उपयुक्त हैं। 40 से 45 मीटर तक फैले पूर्व-तनाव वाले कंक्रीट पुलों के विपरीत, जो नदी पुलों सहित अधिकांश वर्गों के लिए उपयुक्त हैं। भारत के पास भारी ढुलाई के लिए स्टील पुल बनाने की विशेषज्ञता है और सेमी हाई-स्पीड ट्रेनें जो 100 से 160 किमी प्रति घंटे के बीच चलती हैं। और, यह पहली बार है, 320 किमी प्रति घंटे की गति से चलने वाली शिंकानसेन बुलेट ट्रेन का समर्थन करने के लिए एक स्टील ब्रिज बनाया गया था और सटीकता के साथ सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था।'' एक आधिकारिक।

"राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली के पास हापुड जिले में कार्यशाला में तैयार होने के बाद, जो पुल स्थल से लगभग 1200 किमी दूर है, स्टील संरचना, जिसमें लगभग 700 टुकड़े और 673 मीट्रिक टन होते हैं, को ट्रेलरों पर स्थापना स्थल पर ले जाया गया था .

पुल की असेंबली

साइट पर, 12 से 14 मीटर ऊंचे स्टील ब्रिज को 10 से 12 मीटर ऊंचे खंभों के ऊपर स्टेजिंग पर इकट्ठा किया गया था। इसके बाद लगभग लॉन्चिंग नाक। 200 मीट्रिक टन वजन को मुख्य पुल असेंबली के साथ जोड़ा गया था। बड़े पैमाने पर देखभाल और विशेषज्ञता के साथ, राष्ट्रीय राजमार्ग पर पूर्ण यातायात ब्लॉक के तहत विशेष रूप से डिजाइन की गई पुलिंग व्यवस्था के माध्यम से ब्रिज असेंबली को उसके इच्छित विस्तार तक खींचा गया।''

एनएचएसआरसीएल के अनुसार, स्टील के प्रत्येक उत्पादन बैच का निर्माता के परिसर में अल्ट्रासोनिक परीक्षण (यूटी) द्वारा परीक्षण किया गया था। स्टील पुलों के निर्माण में जापानी इंजीनियर द्वारा तैयार डिजाइन चित्रों के अनुसार कटिंग, ड्रिलिंग, वेल्डिंग और पेंटिंग के उच्च तकनीक और सटीक संचालन से गुजरना पड़ता है। ठेकेदार को अंतर्राष्ट्रीय वेल्डिंग विशेषज्ञों द्वारा प्रमाणित वेल्डर और पर्यवेक्षकों को नियुक्त करना अनिवार्य है। वेल्डिंग प्रक्रिया की निगरानी प्रत्येक कार्यशाला में तैनात जापानी अंतर्राष्ट्रीय वेल्डिंग विशेषज्ञों (आईडब्ल्यूई) द्वारा भी की जाती है। निर्मित संरचना चेक असेंबली प्रक्रिया से गुजरती है। और फिर इस्पात संरचना की परिष्कृत 5-स्तरीय पेंटिंग का अनुसरण किया जाता है।

एनएचएसआरसीएल के एक अधिकारी ने कहा, "स्टील गर्डर्स के लिए अपनाई गई पेंटिंग तकनीक भारत में अपनी तरह की पहली तकनीक है। यह जापान रोड एसोसिएशन की "हैंडबुक फॉर कोरोजन प्रोटेक्शन ऑफ स्टील रोड ब्रिजेज" की सी-5 पेंटिंग प्रणाली के अनुरूप है।

सूचक:

मुख्य पुल की लंबाई: 70 मीटर

मुख्य पुल का वजन: 673 मीट्रिक टन

लॉन्चिंग नाक की लंबाई: 38 मीटर

लॉन्चिंग नाक का वजन: 167 मीट्रिक टन

प्रयुक्त स्टील: 673 मीट्रिक टन (मुख्य पुल)